盘点中国新车成就 品味“十大成功车型”

　　2000年以前，每年新车投放的数目屈指可数。2001年，中国的乘用车市场出现了新产品大批量上市的喜人局面。如果像媒体描述的那样，2001年被称为"新车元年"的话，那么，2001年～2005年就是中国新车的"一五"。这期间，新车投放数量一年比一年多。据不完全统计，中国20家主流整车生产企业共推出新产品近300种，除去100余种"小改款"、"纪念版"等车型，真正算得上新产品的也不下140种。

　　新车频繁亮相极大地活跃了市场，消费者的热情被最大限度地激发。以往只能眼巴巴看着电影里国外马路上的新车流口水，买不到也买不起。现在不同了，跨国公司悉数送货上门，中国的市场开放了，仿佛一夜之间与国际接轨了！

　　厂家的全球同步上市甚至是全球首发等概念的炒作，媒体众多版本的年度车型的推出，商家花样翻新的促销活动，让消费者在兴奋之余又有点找不着北了。哪个车最好？哪个车最适合我？选择越多，越是无所适从。以至于出现了凡是新车就暴抢，凡是老车就不问的消费趋向，使得好多新车的旺销寿命缩短到一两年，好多国际上的明星车型在中国遭遇滑铁卢。

　　是因为中国的新车太多了吗？其实中国每年引进的新车仅为世界的一小部分。是因为中国的消费者不懂车吗？消费者应该没有错的时候。倒是厂家和商家也许真的不太懂中国的消费者，不太懂中国汽车市场的中国特色。不同的车在市场上不同的命运就是最好的证明。

　　一个有趣的现象是，从2001年到2005年，获得过年度车型大奖的并没有悉数成功，同样，落选的也并没有全部沉默。

　　QQ从诞生起就遭受风言风语，但是其销量让人不敢小觑；

　　蒙迪欧曾获得某著名媒体的"年度车型"大奖，结果却在不断降价的同时不断远离主流市场；

　　瑞风虽没有响当当的概念可以炒作，但其销量和行业排名却一直在强劲攀升；

　　西耶那上市之初有人形容"别人再没法活了"，但是累计下来又卖了多少车？