原创  伯乐相车18：捷达三代同堂又如何？

   　 版权声明：系太平洋汽车网评论团成员任我行独家稿件。版权为太平洋汽车网所有。未经授权请勿转载。文章系作者本人观点，与太平洋汽车网无关。

　　记得笔者去欧洲试车时，看到路上有捷达2、4代同时在路上行驶，当然第2代的捷达早已经在欧洲停产和停售，不过质量稳定耐用的大众汽车，却不会“停用”，可以肯定的是，这款在欧洲的捷达2代是87年以前生产的，这和我国是不同的，第四代捷达，就是我国的一汽大众“宝来”更是遍地开花，如今在一汽的试车场也出现了最新一代的（第八代）的捷达车系，不过名称早已更改。一汽大众的“新宝来”不叫“宝来”了，叫Sagitar，当然也还会有个中文名叫“速腾”，和宝来、捷达一起构成中国“三代同堂”的景观，而它们在北美均称“jetta”。最新的jetta的车身设计极富时尚动感，保留了它一贯的技术特点和德系高性能轿车特有的优异品质，外形风格既有时尚之感又有沉稳之气。

“三代同堂”现状

　　大家可能印象中就是街上跑的捷达，在宝来进中国的时候已经把捷达的痕迹给抹去了，宝来也好捷达也好，都是全世界各地不同的称谓而已，在北美捷达总销量超过660万辆，这个不是街上跑的那个捷达，它已经变了无数辆了，没有一个像中国一制造就是20年的，谁看了都会觉得它是低档车。我觉得捷达的概念一定要区分清楚，在美国已经换了很多代了。我们现在最早的捷达就是A2，第二代捷达，宝来是A4第二代车，现在又出来一个A5，我觉得A级车和B级车的分类也越来越模糊了。在美国市场上马6在这些B级车里是最贵的，在国内天籁是高档车。

　　我们能见到的捷达是大众历史上的第二代捷达，它实际上更准确的应该叫第二代A级车，10万以下的捷达我们都叫它2.1代，不能叫它3代、4代，4代就是宝来了。在中国所有的捷达没有严格意义上的换代。宝来彻底的打消了捷达的影响力，捷达并不是不好，宝来做了几年还挺成功的，于是又有了一个新的名字进入中国，这种车型进来之前的配置一般的是比较低的。

最新款捷达定位改变

　　宝来推出的时候极力强调是一个驾驶者之车，是一个不折不扣的运动版，这次不这样的，这次空间各方面的都变了，车的长度就增加了很多，乘坐方面有4.55米长，比原来宝来有了一个很大的突破，体现空间方面会有一个比较大的印象。空间尺寸和后备厢尺寸特别大，后备厢加到了527升，比老的多72升，我觉得这个也是一个很大的突破，我觉得这次的定位不光是对中国改的，全球的尺寸都变了，也就是说它更加生活更加家庭了，没有那么多人需要运动。

结 论：

　　捷达2、4、5代同时在一个国家销售也只有在中国才有这种现象，这叫祖孙三代同堂，这是由于中国经济发展不平衡，这个市场有不同的需求实际上对厂家来说我生产一款车的标准完全一样，这是最低成本的，这样做是最好的，装另外一个发动机要从新匹配研发，这个成本是非常高的，恨不得它生产全都是一个模子，对它来说并不是一个随着它的的意志为转移，而是随着市场的需求。