年底深度解析 解读经济型车3-5万才合理?

　　 长期以来，关于经济型车的讨论不绝于耳，厂商、消费者各执一词，众说纷纭。经济型车到底有什么标准？什么价位？什么配置？仅仅是车小就是经济型，还是省油才是经济型？如果技术指标上不去，仅仅是便宜便是经经济型吗？

　　近日，国家发改委对经济型车标准有了明确的划定，汽车厂商纷纷瞄准政策标准的同时，消费者似乎也对经济型车有了更高的期待。本报特别策划，对经济型车从政策到实施、从技术指标到经济指标，来一个全面的解读。

　　一、 何为经济型车

　　高油价时代的来临使节能环保日益成为国内汽车业竞争焦点。

　　国家政策里，近期有可视为经济型轿车的利好消息：国家发改委也正在制定鼓励经济型汽车发展政策，1．4升以下环保汽车有望享受税收优惠。以利于汽车产业发展战略中，2010年汽车平均油耗将降低15%，实现节油1000万吨目标的实现。 　

　　经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据可靠消息，前几日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1．4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW／L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。

　　这就说明，经济型车并不是单纯的“小”，也不是单纯的排量小或者“身材小”，而要求排量小、车体小而升功率却不低的油耗不超标、环保、安全都达到国标的小型汽车。

　　就此，会提出了三个问题。

　　小马拉大车，钻政策空子的现象将不再存在中国人素来面子看得很重，“打肿脸充胖子”的现象一定程度上在车市上也存在，并由此导致厂家也跟风。一般来说，汽车的排量跟它的外观大小是相匹配的。可是，正像许多车减了配置名之曰降价从而引来大家抢购一样，买者明知道减了配置已不是那款车，可是，面子重要，看上去外观并无二致，谁知道我是少花了钱买了减配置的车？与此有异曲同工之妙，厂家摸准了这些人的心理，用一个相对小些的发动机，配一个相对大些的车体，看上去只会想到大一点的排量，买了的人，也会虚荣心满足，因为，买来的车看上去不象所花钱的档次，更像是大一点的排量——“小马拉大车”，造车的人高兴，买车的人也高兴。“小马拉大车”大行其道，厂家赚得不亦乐乎，消费者也高兴得象得了天大的便宜。面子上有光呀。

　　余世维博士曾经说过：法国人在艺术上是诚实的，德国人在制造业上是诚实的，美国人在法律上是诚实的，日本人在客户服务上是诚实的。可是我们中国人却找不出哪一条是诚实的。不诚实的结果，是要受到惩罚的，我们中国人受惩罚的日子正在一步步到来。小马拉大车，看起来对谁也无害，但实际是，既是不诚实，便必会受惩罚，科学是无法糊弄的，汽车、摩托车性能难以达标，车子寿命短、车况差、污染超标，都是情理之中，只求别出事故就已经是阿弥陀佛！

　　如果经济型车的标准得到通过，不仅排量受限制，车体大小也在控制之中，那么，由于经济型车会享受相应的优惠措施，厂家也就没必要玩小马拉大车的巧了。

　　是经济型车的质量有了标准，小排量却耗油很重的车将被淘汰经济型也并不意味着小排量就是经济型。排量很小但是性能很差、油耗很重的车，绝对不能再钻政策的空子。经济型并不是意味着技术落后，中介“量力而行、量入为出”适合我国国情的最合适的标准。而且45KW／L的升功率，意味着更高的发动机性能，油耗指标、环保指标、安全指标的达标，也不会是很低的一道门槛，必定得让厂家的在研发上投入更多精力。

　　小排量却低质量、油耗过重的车，绝对会被排斥在经济型车之外。以前靠地方保护，靠小排量打政策擦边球过日子的不合格汽车，将不会再有生存的空间。

　　高指标要求的结果，意味着更多新技术的引入。新技术纷纷引入经济型车，将会成为一道风景。

　　经济型车因为有政策优惠，竞争会更激烈

　　经济型车因为有政策优惠，会引来更多的厂家，竞争会更加激烈。

　　这种竞争在政策的引导下，将会是有序的竞争，再也不会出现那种“挂羊头卖狗肉”的现象；这道政策的结果，是将经济型车提高到一个新的档次，省油、环保、安全，高性能较低价位的车，才是经济型车。

　　由于厂家竞争激烈，消费者反而会得到更多实惠。可以想见的是；小车、好车当家的日子不会太远。