原创  伯乐相车17：要柴油还要混合动力?

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　　[前言] 最近我在看英文台节目的时候，发现位于美国西海岸的城市，特别是加州，洛杉矶等对于汽车排放环保极为苛刻的城市，那些贯穿于电视情节的“明星”们都开着这个这个混合动力PRIUS，在一些八卦杂志偷拍照片也会看到，HOLLYWOOD那些顶级大腕也是平时用PRIUS做代步之用，虽说这个车子对他/她们来讲，不算是什么支出，但从环境保护和维护个人形象上都做到了满分。

　　对于个人使用者来说，在财力许可的范围内尽量购买符合最高排放标准的轿车，自然值得提倡和赞许。但汽车销售毕竟是一种商业行为，把一款尽管先进但对普通百姓来说十分陌生的车型的前途，寄托在消费者的觉悟上，显然是天真的想法。没有实际利益，消费者是不会买账的。丰田研制混合动力车30年，至今累计销量是40万辆，但绝大多数是去年以来的事情。早在2000年时，普锐斯就进入了美国市场。直到去年，全球原油价格持续上涨，一向油价低廉的美国市场也没能幸免，混合动力车的销量才开始蹿升，至去年底，丰田普锐斯的总销量达到10万辆。据介绍，今年，普锐斯在美国的月销量在1万辆左右，在日本是四五千辆。可以说，从表面上来看，是持续高涨的油价捧红了普锐斯。

　　我们知道混合动力轿车的最大优势是环保和节能，目前进入国内市场的柴油轿车已经能够实现4.6 L/100 km的油耗，那么作为混合动力轿车的普锐斯的优势体现在哪里？虽然一再有人撰文指出，混合动力技术并没有柴油轿车技术成熟，除了显著的环保特性，其经济性要视使用工况而定。据笔者调查，在普锐斯刚刚进入美国市场的时候，也遇到过这个问题。相对柴油轿车，普锐斯有怠速下电动车模式和制动工况下的能量回收功能，因此，它在上述两种工况下有节能优势。即使在高速路况下，普锐斯的油耗水平也不会超过同级别的柴油轿车。除了节能，普锐斯相对柴油轿车的另一大优势是环保。此外，由于普锐斯装备了CVT无级变速器，其加速的顺畅性也体现出乐趣。

　　还有一点是普锐斯是全球量产混合动力轿车的先驱，这是个带有指标性的数据。普锐斯的混合动力技术采用的是混联方式，拥有丰田独有的可变电压系统，其实现难度相对较高。而且这款第二代普锐斯装备了丰田汽车在行业内领先的汽油发动机，其本身的性能也优于一般汽油发动机，这两方面的原因使得丰田普锐斯能够在混合动力技术领域保持领先。

　　众所周知，无论汽油还是柴油，逐渐枯竭是大势所趋。包括丰田在内的各个汽车厂商都在进行节能技术和新能源的研究。混合动力技术代表了一种节能技术的解决方案。即使今后汽油枯竭，不再能使用汽油发动机与电动机的混联，也还是能够实现其他能源的混合利用。