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十一月份，北京的黄标车交通管制要更加严格了，很多消费者前一阶段没有出售的黄标车现在面临“最后通牒”。
七八九连续三个月，北京市旧机动车交易市场黄标车销售量分别为1200辆、1400辆、1600辆，引发外地消费者加大在北京购买车辆。十月份旧车流向外地也继续上扬。
北京旧车很有吸引力
在大批的外地购车者中，很大一部分是外地的旧车经销商，他们把北京的黄标车购买后运送到当地再进行销售，赚取利润。据不完全统计，北京同类年份的旧车在北京的价格比在某些地方最多要低50%，而且由于道路、汽油、使用习惯、气候等原因造成北京的旧车在全国的质量属于上乘。那么外地的旧车经销商和消费者怎么把这些旧车运走呢？
北京人旅游兼运车
到外地旅游，雇北京人“帮忙”，有些外地旧车收购者来了北京就有些“把持不住”，看到了价钱合适的旧车就采取“先下手为强”的策略，往往超过自己的购车计划，多出来的车怎么开到“老家”就成了问题，不少聪明的外地人邀请北京的朋友到外地游玩，还提供免费的“自驾车”，解决了购买北京旧车的运输问题。
组织老乡集体开车回家
很多外地人来北京“淘金”，各种“乡亲组织”互帮互助，形成了北京的“外地群体”。来北京“倒腾”二手车的人就邀请一些乡亲们帮忙，借过节的机会组织老乡们集体开车回家，不但挣钱，而且还获得了老乡们的赞许。
让汽车厂家帮忙
全国各地知名的汽车厂家在北京都有汽车销售店，大家经常看到印有“某某汽车厂商品车”字样的车辆运输车，这些“大家伙”一次可以运输5至10辆车，源源不断的新车运送到北京。精明的外地人就同这些货车司机洽谈业务，这些司机往往认为与其空车回厂不如“来些外快”。就用“大家伙”把新车卸下之后装载上北京的旧车，让这些北京的黄标车搭顺风车去外地“继续服役”。
这样做不仅节省了人员开支，同时节省了过路、过桥费，属于一种“最优化”的车辆流通方式。
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