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“老三样”收价缩水
二手车市场不振，“黄标”限行只是诱因，更主要的原因是新车的接连降价。
8月份的新车市场依旧处在“旧有车型降价、新款车型上市”的主旋律中。特别是各新车品牌之间的“价格战”吸引了消费者足够的注意力，而旧车价格只能不断进行调整以适应变化。
但随着一轮轮的降价、上市风潮的接踵而来，旧车经纪公司只能疲于应战，不少人对记者感叹“旧车经营风险加大”。为挽回损失，一些公司采取了相应的措施，如提高收购价格。
记者从市场上了解到，目前旧车公司调整了畅销车型的收购价格，范围集中在国产车型包括桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓等，以年份在1999年以后的电喷车型为主。在6、7月份，“老三样”新车价格相继调整，而对于旧车市场同样畅销的“老三样”，各旧车公司也调整收购价格。
考虑到降价所带来的风险因素，收车价下调幅度比较大，例如只使用一年的二手车，收价比目前新车价格损失20％左右。为可能出现的再次降价做好准备，但“低收”造成收车成交情况不乐观。
商家让利 二手车“高收低卖”
进入8月份，首先做出“让步”的是旧车商家，提高了部分车型的收购价格，这对刺激旧车市场收效显著。还以使用一年的二手车举例，其损失下降到15％左右。例如目前新车价格8万，其收购价格在6．6万－7万元之间，具体上浮2000－4000元。另外，其他年份的电喷车型也提高收购价，如1999年的奥拓都市贝贝，收购价格在2．2万－2．4万元之间，而它的价格曾一度跌破2万元。
提高收购价格后，库存数量明显提高，电喷车型的货源得到有效补给，销售局面也得到改观。虽然收购价格提高了，但考虑到新车的降价，二手车销售价格没有提高。很多旧车商家表示，由于新车市场的不稳定，二手车“高收低卖”的情况还将继续保持。随着新车价格的一降再降，二手车的售价在不断跟进下调的同时，也在不断地挤压二手车原有的利润空间。
“老三样” 只收2000年以后的
新车价格不稳，二手车利润下降，旧车公司开始寻找新的突破口，他们将眼光放到了车的质量上。车况良好、年份较近的二手车成了旧车市场的新宠。前几个月还是凤毛麟角的新车，现在却当仁不让地成为主流。
一位经销商对记者说，经营“新”的二手车，首先收购价格应能够尽量满足客户，因为很多客户是不会“忍痛割爱”的，提高收购价格的目的也是为了收购一些技术质量优越的车，提高货源质量。现在，他们经营传统品牌，如老三样时，就尽量收2000年以后的。因为这个年份的车技术含量较以前有很大提高，而售后服务体系的健全又解决了他们的后顾之忧。
另外，使用在一年以内的“新”二手车大量进入二手车市场，像广州本田、宝来、风神蓝鸟、POLO、哈飞赛马、昌河北斗星等，增加了优质二手车的选择面。
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