上海车展技术PK 混合动力 VS 纯电动

　　技术结构分析

宝马Active E结构图

　　从技术结构上看，电动汽车的结构最简单，只需用三个总成就可以解决问题。而混合动力车则最为复杂，不但要有传统的发动机和变速箱，而且还要有一台电动机。当然，这还不是最麻烦的。混合动力车最要命的地方就是如何处理电动机和汽油机切换的问题。

　　业内通常的解决办法是在车内按质量台离合器，一台用来控制电机的动力输出;另外一台用来控制汽油机的动力输出。目前，最高级的混合动力形式——插电式混合动力还要在增加一套充电装置。

雪佛兰volt沃蓝达结构图

　　显而易见，越复杂的结构，就越容易出故障。美国人在这方面就想出了这种的解决办法，那就是只让汽油机发电。因此，本应该是一台混合动力车的雪佛兰volt沃蓝达也就摇身一变成了电动车。

　　性能分析

宝马 Active E

　　本次车展上，宝马Active E亚太首发。这款基于宝马1系Coupe的电动车装备有一台最大功率125KW，最大扭矩250n·m的电动机;该车整备质量1.8吨，0-100KM/h加速仅需9秒，最大时速电子限速145KM/h。如果宝马的数据没有夸大，那么宝马Active E的加速能力已经很惊人了。之所以，宝马Active E可以取得如此骄人的成绩，是与电动机在启动时就可以瞬间输出最大扭矩的特性分不开的。

　　仔细说起来，动力对比并没有太多的意义，因为混合动力本身就是为节能而生，在很大程度上忽略了动力。除了变态的法拉利599混合动力概念车之流，大多数混合动力车的动力性能都不算很好。不过凭借汽油机的帮忙，混合动力汽车的极速往往高于电动车。

　　实用性分析

日产聆风电动车有两种电源接头

　　目前，电动车绝对是零排放的，但是在电池容量和可靠性方面仍是电动车的技术瓶颈，这导致了现在我们看到的电动车续驶里程没有超过100公里的。而且纯电动车如何充电、电费如何结算也将是一大问题。

雪佛兰volt沃蓝达装备的汽油发动机

　　另外，要说一说增程式电动车了。雪佛兰官方资料上说，volt沃蓝达可以额外增加450公里续驶里程。实际上雪佛兰使用了三十六计中“避实就虚”的计谋。雪佛兰的官方资料并没有告诉我们这多出的450公里续驶里程是怎么来的?

　　另据官方资料称，雪佛兰VOLT沃蓝达增程式电动车有一个45升的备用油箱。如果那450公里的续驶里程是靠发动机燃烧这45升汽油得到的，那么该车增程状态下的百公里油耗将高达每百公里10升。这样看来，雪佛兰VOLT沃蓝达的发动机只是为了应急而已，车主绝不可以因为有了发动机而不给电池充电。

　　总结

　　综合技术结构、性能分析、实用性分析，目前在众多类型的新能源车中，混合动力汽车虽然设计过于复杂，但是在性能和实用性上更具优势。在最近的一段时间内，新能源汽车中还属混合动力汽车最适合大众需求。