非扭矩驾驶 雷克萨斯GS450h动力系统解析

　　对于混合动力这个名词，大家早已熟悉，相信也没有人怀疑丰田在混合动力领域的领导地位。虽然混合动力系统最初只是用在普锐斯这样的一般家庭用车上，不过最近看来，奔驰S400、宝马7系、君越2.4、凯迪拉克凯雷德都相继推出了混合动力版。原因自然很多，不过与众不同的驾驶特性绝对是这类豪华车应用混合动力的原因之一，我们姑且称这种特性叫做非扭矩驾驶吧。 

　　颠覆传统的非扭矩驾驶特性

　　雷克萨斯GS450h，相关报道已经不鲜见了。对于这款行政级豪华运动轿车来说，其他的配置这此就不多说了，我们还是把它独特的混合动力系统，非扭矩驾驶这样的特性说清楚吧。雷克萨斯GS450h使用的是纵向布置的传动系统，不过无论是纵向布置还是普锐斯那种前驱横向布置的车型，其采用的丰田混合动力技术都是相同的，以下简称THS（toyota hybird system）。

　　首先庆幸GS450h是自动挡的车型，如果它像一些超跑那样选择手动挡的话，几乎会让你不会驾驶。其实无论你是有意还是无心，我们在平常驾驶的时候都形成了以“扭矩”为纲的特点。起步时，我们会小心翼翼地控制好离合，以防发动机扭矩过低而造成熄火；加速时我们习惯了等待，等待发动机的转速上升从而获得更大的加速能力，如果不喜欢等待，就会直接退档，直接让发动机处于高转速。

　　我们显然已经熟悉了传统“发动机+变速器”这样的扭矩提供方式，显然已经熟悉了汽车在发动机的轰鸣中提高转速，获得扭矩。但是驾驶GS450h，会得到完全不一样的感受。对于百公里加速5.9秒的成绩，并不是这次讨论的重点。重点在于车辆在日常使用过程中“一点就来”加速能力。

　　然我们来看看在THS中主要负责驱动的电机参数:最大输出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。关键就是在这里，当我们的油门踏板有轻微的加速意向时，电机立即启动，提供最高达275NM的扭矩，这个扭矩非同小可，就好比外加一台2.5排量的发动机，而且还是处于最高扭矩输出的状态的发动机。这种无需任何等待、一点就来的动力特性，提供了一种宁静中、无声无息突然爆发的驾驶感受，个中快意的确不是传统动力系统能够提供的。