三个方面 感受DSG与Tiptronic的不同

　　编者按：随着大众集团动力总成战略的进一步纵深发展，TSI发动机和DSG的匹配运用逐步向各车型推广。大众集团务求在2010年，达到油耗比2005年减少20%的目标，并且在减少油耗的同时，增加驾驶乐趣。其中DSG双离合变速器就是动力总成战略里的重要一环。相信关心此变速器的网友对其原理肯定不会陌生，但实际的驾乘感受到底如何，造成这种差异的原因是什么，Tiptronic是否会被完全取代，两者在维护方面又有什么不一样?相信只有亲身体验，才会有最直观的感受。而针对DSG的召回事件，和网友普遍关心的操作问题，我们将会一一给出答案。

　　感受篇：
　　一、换挡平顺性

　　如果你开过很多车，包括手动车型和4速变速器车型，然后再去开6速Tiptronic变速器车型，你会觉得6速Tiptronic变速器比4速的要明显平顺很多，特别是在2、3档的跳档感觉，6速Tiptronic已经做到非常高的水平。在油门不大的情况下，不特别用心体验的话，根本不会感觉到跳档。DSG在这方面比6速Tiptronic稍差。特别是在静止起步阶段，会感受到微小的震动，迈腾比高尔夫6要明显。而当汽车起步提速后，一切都变得很流畅了。特别值得一提的是，换挡时间是如此地少，让你完全不觉得DSG是一台机械变速箱。

　　二、蠕动功能

　　开过自动变速器车型的网友都知道，自动变速器车型有一个很大的特点，就是在坡度不太大的情况下，完全松开油门和刹车踏板的情况下，车辆会慢慢向前移动，我们称为变速器的蠕动功能。这是Tiptronic天生的特性，就像猫爱吃鱼，狗爱啃骨一样。而DSG也有这个特性，这是控制模块里面的程序设定出来的，其原理就相当于我们开手动档时的半联动状态，这为我们在拥堵路况时，解放了踩离合踩得酸痛的左脚。而更有趣的是，高尔夫6在一个坡度很小的斜坡上自由蠕动的时候，发动机转速有很大变化，从700转的怠速上升至900转，档位也跳到2档，很勤快的傻瓜。要认真感觉的话，在蠕动功能上，DSG是不如Tiptronic平顺的，毕竟Tiptronic是先天具备，而DSG是“后天培养”的。

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　　三、动力传递：

　　在一次体验朗逸1.4TSI+DSG试车上，随行的还有一位4S店的女员工。车一开动，这位女员工说了一句“1.4TSI的发动机提速真的快啊”。我们没有告诉她，其实让车辆提速快的功劳并不是1.4TSI，而是DSG。DSG和Tiptronic在动力传递上最大的区别就是“直接”。无论将Tiptronic做到有多少档位，其天生的特性决定了在动力传递的感受是软性的。如果用一句武侠小说里的话去形容，则是“绵”，太极拳的风格。但DSG在离合器完全结合后，车速与发动机转速的提升完全同步，刚劲有力，犹如少林长拳。在大油门下，DSG令换挡时转速表响应极其迅速，快速回落，再快速爬升，眼睛的余光看着转速表在弹指一挥间的高速移动，绝对会让追求驾驶乐趣的人心潮澎湃。

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　　四、油耗：

　　油耗的降低，是大众全面推广DSG的最重要原因。在国家工信部的官方网站中显示，只有高尔夫和朗逸，其装备DSG的车型比手动车型还要省油。而迈腾虽然没有这个光环，但自动和手动的油耗也相差无几。