入门也高端 40万上下运动型车对比导购

变速箱及传动系统：

    拥有了强劲的发动机，如何把动力传递出来就要变速箱来帮忙了，在变速箱方面，雷克萨斯IS250采用的是6挡手自一体变速箱，由智能电子控制。如果只有这样似乎很难令人满意，因此雷克萨斯为IS250配备了方向盘换挡拨片，像F1一样的换挡方式对于提升驾驶乐趣来说有着不小的帮助。

    英菲尼迪毫不吝啬的为G25装配了7挡手自一体变速箱，和大哥G37一样。多一个挡位，加上范围更宽的齿轮传动比，日常驾驶换挡非常平顺。而在激烈驾驶中和手动模式下，换挡的冲击相对会变得明显一些，但是响应非常迅速。值得一提的是G25同样也配置了方向盘换挡拨片，只不过拨片是与方向盘基座链接，因此如果想在转向中换挡，似乎有点儿困难。

    宝马325i同样采用的是6挡手自一体变速箱，换挡手感轻盈而准确。值得注意的是，宝马的手动模式不同于一般家用轿车的“前加后减”设计，而是“前减后加”。这样的设计更好的利用了在加减速过程中加速度对人身体的作用，激烈驾驶时使用更顺手。遗憾的是，虽然宝马也为325i配置了换挡拨片，但他们只出现在了豪华型和M系列的配置单中。

    奥迪A4L采用了8速的Multitronic无级变速箱，应该说从技术的角度来说，这款变速箱的技术最为先进。但是比较遗憾的是，在激烈驾驶中，出于对变速箱和发动机的保护，一些过于激烈的驾驶方式会被强制过滤掉，从而降低了一定的驾驶乐趣。但是值得注意的是，在日常行驶的乘坐舒适性，还有燃油经济性方面，A4L的这款无级变速箱更具有优势。

    在驱动方式上雷克萨斯IS250、英菲尼迪G25和宝马325i都采用了后轮驱动的方式，这也是大多数运动型轿车和跑车常用的驱动方式，从转向的响应和灵敏度上相对于A4L的前驱设计来说更优势。