“亲兄热弟”—6款同门紧凑型车大比拼

　　人们越来越多地将目光集中到紧凑型轿车身上,但似乎其中总有一丝被迫的意思:经济不景气使得人们即使买车,也希望能在购买、维修以及燃油支出等各环节都能省就省。但仔细想想,紧凑型车有什么不好?尤其是眼下一批高水准紧凑型车的面世,不仅依旧灵巧经济,并且在造型、空间乃至性能上都具有追赶甚至超越高一级轿车的能力。今天出场的车型格外有意思,它们是基于三大日系企业的紧凑型车平台最新研发的,代表了日本企业的最高水准。由于每个平台都衍生出了两厢、三厢两款车型,因此总共便有6款车。由于两、三厢轿车的评判标准各有不同,我们将分别进行比较。

　　雅力士

　　欧洲设计的雅力士尽管具有欧洲设计师惯用的线条笔触,但仍旧保留了典型的日本风味,最明显不过的便是那神态可爱的车脸造型:一对面积巨大、似乎会说话的大灯几乎连接着保险杠和A柱,当然这也和它非常短的引擎舱有关。在可爱的造型之下,Yaris/" target="_blank" >丰田雅力士融汇了小型车最新的设计思路,例如挑高的车身极大地改善了乘员的头部空间；尽量前移的客舱则将车辆前后轴之间的空间利用到极致,表现出来的就是车内人员尤其是后排乘客优异的腿部空间；由于车厢前移,在A柱后“挤压”出一个小型三角窗,从外观看仿如一辆迷你版的MPV。

　　与旧款相比,雅力士具有更大的轴距和轮距,车厢空间加大是必然的,难能可贵的是在空间舒适性和实用性方面新雅力士也上了个台阶。比如后排地板中央的隆起消失了,这让小小的雅力士有了类似于MPV的贯穿效果,人们不仅在车厢中可以更自由地左右移动,如果后排满员,中间的乘客也无需尴尬的叉开双腿；能够前后滑动并且可调整椅背角度的后排座椅,让人们再也不会抱怨有如同坐板凳的感觉。

　　雅力士的车厢格局沿用了旧款中置式仪表的格局,当然,多功能自发光式的仪表可比旧款显得漂亮许多。此外,尽管材质依旧是以硬质塑料为主,但做工和装配工艺都达到了很高的水平。

　　雅力士拥有1.3升和1.6升排量两种动力配置,其中1.6升的引擎运用了丰田(报价 图库 点评)独有的双VVT-i技术,其最大功率可达87千瓦,最大扭矩达150牛·米。不过雅力士的加速表现并不如想象中强劲,从引擎细腻而安静的工作表现可以看出,丰田依旧是将舒适放在首位的。4速自动挡在日常驾驶中表现轻柔,但在深踩油门踏板需要降挡加速时,却会由于齿轮比落差较大的先天不足带来较为强烈的换挡顿挫。

　　雅力士的悬挂反应与卡罗拉极为相似,对路面细小颠簸的过滤十分彻底,但在抑制车辆侧倾等方面却谈不上十分出色。好在雅力士出色的电子助力转向机构以及超小的车辆转弯半径提升了日常使用的便利性。

　　威驰

　　血统源自雅力士的新威驰,外观相比上代有了突破性的创新,在车长只增加1.5厘米的同时轴距加长5厘米,并调整了整车的布局,尽量减少了两厢小车改三厢而出现的不协调感。尽管整车的尺寸仍旧不大,但新威驰的身材并不会感觉特别迷你,原因是引擎盖中央充满力量的突起、圆润的腰身以及富于变化的尾灯造型,将新威驰包装成了一个小小的肌肉男。

　　新威驰的车轮与轮拱之间有很大的空间,明显是为适应国内路况在原型车基础上加高了不少悬挂行程。这增强了通过性和安全性,却让车身的美观度遭受了损失,更糟糕的是新威驰的轮拱内隔音材料与车身同色,一些颜色较浅的车型看上去就如同4个孤零零的车轮支着车身,影响了整车的视觉效果。

　　相比现行VIOS威驰,新威驰的轴距加长50毫米,达到了2550毫米,接近了中级车的车内空间,同时也使得乘坐舒适性得到提升。中控台中央3个大型空调旋钮无疑是新威驰车厢中最大的亮点和最抢眼的视觉元素。同时保持了新威驰车系的一贯风格,仪表盘仍旧布置在中控台顶部,但尺寸和亮度有了提升,可读性变得更强。

　　新威驰的后排空间同样让人欣慰,通过轴距和轮距的增加,后排空间得到立体式扩充。再加上特有的平地板设计,新威驰可以让5人同时舒适的乘坐。此外新威驰有个475升容积的行李舱,要知道同门师兄卡罗拉不过是450升。

　　新威驰搭载了1.6L双VVT-i发动机和1.3LVVT-i发动机。1.3升VVT-i发动机最大功率86马力,能带动新威驰跑到170公里/小时的极速。1.6升双VVT-i发动机最大功率118马力,装备了4速自动挡后的极速为180公里/小时,手动挡型号甚至能达到200公里/小时,水平不俗。

　　如果只是快,对于身材单薄的小型车来说未必是好事,好在通过行驶结构以及安全性能的完善,新威驰在行驶过程中并不会让驾驶者过于紧张。较大的轴距、轮距增强了新威驰行驶的稳定感,而软硬适中的悬挂调校也颇具有中级车的风范,只是针对国情改造过的悬挂具有较长的行程,在过弯时的侧倾还是让人有些不安。

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