电动小车的魔力到底有多大？连人大代表都推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】2020年全国两会，在前些日子已圆满闭幕。全国两会不仅有政府代表，还有各行各业的代表参加，其中就包括了汽车圈的大大们，我们熟悉的吉利控股“书福哥”也提出了相关的议案：推广甲醇汽车、适度解禁摩托车等，而长城汽车总裁王凤英则提议深化推动小型电动车的发展，让它们能走进千家万户。

　　两会上，李克强总理点赞，西部某城市因地制宜发展地摊经济，这是为普通老百姓做实事，提升基层人民的收入及就业。其实，汽车圈也是这样的道理，不知大家有没想过：为什么每当有便宜、品质不差的车型推出市场时，总会引起一阵强烈的反响？是触碰到一大部分消费者的心吗？是的，它们满足了这部分消费者的需求，也让他们买得起。

　　对于便宜的汽车，长城汽车总裁王凤英在今年的全国两会上也提出了相关的议案，她倡导以降低能耗、资源节约为导向，鼓励小型电动车发展。很多家庭，买车是为了不用日晒雨淋，上下班通勤、买菜、接送小孩也方便。使用成本低，还不用担心短距离驾驶“发动机”没达到工作温度，则是电动车的优势所在。

针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

　　提案里指出，小型电动车受行业政策、行业认知等因素影响，其发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。如今的电动车很多都在“竞争续航里程”，而忽略了消费者对电动车的需求点在哪里。首先，大前提是得消费者买得起、用得起，我们常说“买车容易养车难”，意思是汽车在日后的维护保养方面是挺花钱的，而电动车并不需要特别的保养，只需定期检查轮胎、油液即可，所以在使用成本上大幅度降低。

　　续航里程短是小型电动车的“特点”，除了受限于车型尺寸和定位，研发人员也从使用者的角度进行考虑，小车大多用以日常通勤，短距离的行驶并不需要非常高的续航。电池容量的降低，电动车的整体价格也会随之降低。不过，现阶段的补贴政策，主要还是以续航来进行分级，小型电动车就存在着“天然的劣势”，所以王凤英代表就提出用低能耗为导向的新能源车补贴政策，也不无她的道理，毕竟降低能耗也是节能减排的有效措施。

　　今年的4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，标志着2020年新能源汽车补贴新政策正式实施。并明确指出：原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

　　纯电动车享受补贴的门槛提升到了NEDC工况下300公里（2019年标准为250公里起步），而在补贴金额上，2020年补贴相比2019年标准退坡10%，400公里以上续航车型可享受2.25万元，续航里程在300-400公里之间的，补贴1.62万元。目前大部分小型电动车的NEDC续航在300-400km，刚好达到2020年补贴标准的“及格线”。

　　取主流小型电动车NEDC续航的平均值350km为计算，笔者每天上下班的总路程大概60km，路上会经过拥堵的市区、城郊的快速路等，有时候笔者也会狠踩加速踏板，给前面的续航打个8折，那么笔者驾驶小型电动车通勤的话，4-5天充一次电，如果省着开的话，充满电可以供应每周工作日使用。

　　对于通勤路程更短的朋友来说，例如日常只是到市场买菜、到幼儿园小学接送小孩，一周一充也是能实现的，如此的充电频率，即使配备慢充也不会造成很大的影响，何况新推出的车型大多已经标配了快充功能。

　　小型电动车有如此多的优势，笔者还是挺赞同王凤英代表“以低能耗为导向补贴”的提议，今天我们也为大家挑选了几款性价比不错的小型电动车，可以根据各自的需求选择合适的车型，请点击“下一页”。