神车重生在智能时代 大众途观历史回顾

　　【太平洋汽车 导购频道】从2007年到2024年，大众途观已经发展至第三代车型，作为中型SUV中的常青树，自然有一定的技术硬实力，从当年的TSI+DSG大众黄金动力组合，到今天的智能座舱和高阶智驾，历经17年演变还能屹立不倒，除了自身素质过硬以外，找准市场时机也非常重要，那么今天我们就来回顾一下途观车型的演变历史。

　　在2006年的洛杉矶车展上，大众推出了一款名为Tiguan Concept的概念车，该车定位于紧凑级SUV车型，虽然只是一台概念车，但是这辆车的外观造型设计非常接近于量产车，这也是大众一贯的风格。

　　在一年之后的2007年，大众集团就将品牌旗下的第二台SUV车型Tiguan正式上市，新车基于PQ35平台打造，从外观设计来看，这款Tiguan采用了大众当时的家族风格设计。一看车头就知道这车是大众品牌旗下的车型，那时候车型的进气格栅尺寸还没有现在如此夸张，所以看起来整个前脸的比例比较协调，泪眼大灯也让整车的前脸设计看起来更加灵动。

　　整体车长4.4米，宽1.85米，高1.69米，四轮四角的设计也赋予了这辆车比较大的车内空间，另外这辆车的接近角与离去角都做的比较大，这也是为了整车的通过性而设计的。车身侧面设计的非常紧凑，能够营造出很强的肌肉感。

　　尾部方面，Tiguan设计非常简洁，尾门由一个非常大的直立面所构成，能够给人们一种非常敦实的感觉，泪眼式的尾灯也和车头灯设计相呼应。

　　动力方面，最早版本的Tiguan只有1.4T双增压汽油版本和2.0TDI柴油版本，后来以进口形式引入国内的销售的Tiguan则是动力更加迅猛的2.0T汽油版本。

　　在2010年，上汽大众（当年的上海大众）将这辆车引入国内进行生产，将其定名为途观，不过在原版车型基础之上对轴距加长了80mm，由2604mm增加到了2684mm，车长也由4457mm变为了4527mm这样做也是为了营造出更加宽敞的车内空间，经过加长后的途观侧面比例依旧协调，这也是很难能可贵的地方。

　　在外观设计的其他方面依然保留了海外版车型的设计，并且在这辆车上还有着当年一些大众集团的黑科技配置，例如AFS随动大灯以及在顶配车型上才会配备的泊车辅助功能。

　　动力方面，途观在上市之初有两种动力版本可供选择，分别是1.8T和2.0T发动机，其中1.8T发动机最大功率为118kW，峰值扭矩为250N•m；2.0T发动机最大功率为147kW，峰值扭矩为280N•m，与之匹配的则是6速手动或6AT变速箱。在高配车型上还配备了多片离合器式的4MOTION四驱系统。而在中期改款之后，则是引入了大众的DSG6速双离合变速箱。在同级别竞争对手普遍还在用自吸发动机+4AT或CVT的年代，大众就已经用上了动力充沛的2.0T高功率发动机+6速双离合这套黄金动力组合，用现在的话来说那就是遥遥领先。

　　在那个自主品牌还没有完全觉醒的年代，途观的竞争对手主要来自于合资以及进口品牌，例如Jeep指南者、雷诺科雷傲、道奇酷博、酷威、三菱欧蓝德、雪佛兰科帕奇、铃木超级维特拉、斯巴鲁森林人、起亚索兰托等车型，不过最主要的竞争对手还是日系的三剑客——丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏以及当时风头正劲的现代ix35和起亚智跑，总的来看，当年市场竞争激烈程度一点不比现在差，不过即便如此，途观在上市之后销量迅速破万，销量也成为当年20-30万元级别SUV车型中的佼佼者，途观的上市填补了大众品牌在紧凑级SUV市场的空白，并且赢得了空前反响，也为日后的车型奠定了坚实的基础。