为了造一台跑车能有多努力？拆一台MG Cyberster告诉你

　　除了好看的外观设计之外，作为一台跑车，最主要的就是整体的操控感受，而操控感受离不开的就是底盘硬件的配置，在底盘方面MG Cyberster则是搭载了前双叉臂底盘悬架和后五连杆悬架，先来说说前悬架，相较于普通的麦弗逊悬架来说，双叉臂悬架具有更好地几何角度，能够在驾驶过程中增大轮胎和地面的接触面积从而增加摩擦力，会有更多的抓地力以及更好的转向性，所有的动力输出、转向、摩擦靠的就是轮胎，那么轮胎与地面的接触面积越大，整体的动力传输、刹车效果都会更好。

　　简单来说，就是双叉臂悬架的操控性更好，而缺点则是需要大量的空间来布置整个悬架，并且结构复杂、成本高，这也就是为什么一般的家用车的前悬架不采用双叉臂而采用麦弗逊的主要原因，另外，这套悬架的形式也和同为上汽集团的智己L7非常类似，都是以操控性为先的设计。

　　在减震方面也采用了复原弹簧减震器，在车辆发生侧倾时，复原弹簧可以为整车额外提供超过5%的侧倾角刚度，能够改善侧倾响应，提升操控与舒适性的表现。下图所展示的便是试装车上所装的实物，而旁边箱子里则是调节阻尼所采用的垫片，不同的孔径的垫片能够实现不同的液体流速，从而实现不同的减震效果。

　　前悬架后面的电池部分也做了相对应的优化，关于电池设计的上文已经提及过，就不在此进行过多的赘述了，这套电池岁来自于宁德时代，但是也能够完美匹配星云架构，其实在星云架构中有两种高度的电池，一种就是Cyberster上面的这种比较薄的，适用于跑车、轿车，为了降低整体的坐姿以及车身高度，而另一种则是更加高的电池，也就带来了更大的电池容量，这套电池也用于SUV车型上。值得注意的是星云架构甚至支持换电，并且还能够兼容400V 以及800V的平台，足以见得上汽集团技术实力之雄厚。

　　在后悬架部分则是采用了五连杆独立悬架，且大部分底盘件均采用了铝质结构，做工用料均数上乘，为了增强后部的稳定性，后尾还带有X型稳定杆，以及后稳定杆，值得注意的是，MG Cyberster（询底价|查参配）上面所采用的后稳定也要比其他车型上采用的后稳定杆更加粗壮。

（下方为MG Cyberster使用的稳定杆，上方为其他车型使用的稳定杆）

　　在刹车部分，则是采用了来自Brembo的对向四活塞刹车卡钳，能够提供更强、更线性的制动力，并且外壳为铝合金材质，相比起常规的铸铁结构来说，铝合金外壳重量更轻，强度更大，散热性会更好，不过成本也会更高。官方给出的MG Cyberster零百刹车33.8米。

　　整台车最亮眼的设计，当属这个剪刀门了，并且还是电动门且支持电吸功能，另外在狭窄空间下可以实现更小的开启宽度，也为上下车提供了便利性。为了实现这样的效果，工程师可是说是煞费苦心，先是设计了6向自由度可调的单轴铰链，又加入了平衡杆、电撑杆等结构。

　　想要把一台车的操控做得好，车身刚性才是基础，而硬顶车型相对于软顶敞篷跑车来说在这方面有着得天独厚的优势，这也是为什么Cyberster在立项之初是一台硬顶车而非软顶敞篷的原因，尽管如此，MG的工程师们仍然在为整体的车身刚度下功夫，并且在整个车身里加入了不少零件来增加车身刚度。正因如此，MG Cyberster的车身最高扭转刚度达到了17915N·m。

　　其实在整个底盘方面，星云架构下有E1、E2两种底盘结构，其中E1底盘是双叉臂加五连杆，并且支持空气悬架和后轮转向，代表车型就是智己L7、飞凡F7等车型，E2结构则是前麦弗逊加后五连杆悬架，不支持空气悬架和后轮转向，代表车型就是MG4和飞凡R7 。而MG Cyberster则是采用了前E1加后E2的组合，通过今天的拆解才真正了解到造一台纯电动的跑车到底有多难，同时也见识到了MG乃至上汽集团技术实力之雄厚。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）