均衡的充分诠释 30万左右豪华中型车推荐

　　这一代宝马3系（询底价|查参配）上市至今已有几年，提供标轴和长轴两种车型很好地满足不同用户的需求。与近两年的宝马新车不同，宝马非常夸张、极具冲击力的超大尺寸双肾中网并未应用在3系身上。现在再看这代宝马3系，它的造型风格在现在偏运动的车型中算是保守的。

　　占3系销量大比例的是M运动套件版本，其三段式的前杠不算激进，但很有运动风范。双肾中网带主动式进气功能，头灯与中网紧密连接，前脸的样貌显得紧致有力。

　　长轴距版的侧面依然协调，宝马传统的短前悬设计搭配略微上扬的凌厉腰线，还有车门下部醒目的折线，在设计手法及风格上与前两代3系一致，自然不会缺少运动感。

　　带有“L”型示宽灯的尾灯组在点亮效果上虽无林肯Z（询底价|查参配）的尾灯那样过目难忘，但也具备很高辨识度。尾箱盖恰到好处的“小鸭尾”设计、规则造型的双出排气口加上黑色尾唇，营造的正是年轻人们想要的运动风味。

　　内饰方面，相比上一代车型，现款宝马3系得到的评价是内饰的高级感和科技配置有明显提升，符合豪华中型车应有的水准。明显朝向主驾侧倾斜的中控台、握感优秀的M款方向盘加上偏硬朗的中控线条设计，这代宝马3系的内饰延续了较浓的运动风。

　　10.25英寸中控屏内置的i-Drive 7.0车机系统支持CarPlay、CarLife等高实用性功能，操作简单流畅，用户体验在主流水平之上。

　　12.3英寸全液晶仪表盘呈像清晰，反应迅速，家族化的界面运动味十足。大小/粗细适中、手感细腻的M运动方向盘由真皮包裹，用料做工及人机工程学都属高水准。

　　中控台中央的空调控制面板在设计方面似乎还有优化空间，除了显示屏尺寸偏小，用于调节温度/风向/风力的实体按键更是小的难以进行“盲操作”，使用便携性不太高。

　　针对上代3系被不少用户诟病的内饰豪华感、质感不足的问题，这代3系做出有效改进，大面积搪塑/木纹饰板/仿金属元素/仿皮材质的使用让这代3系内装质感提升至豪华品牌中型车应有的水准。

　　家族式样的电子挡使用体验良好，但没有上一代宝马车型刚刚推出“大鸡腿”电子挡时候那样让人惊艳。挡杆周边遍布关于驾驶模式切换、ESP开关、Auto Hold等按键和车机系统的控制旋钮，整体略显繁杂，且按键的质感一般。

　　动力配置上，国产宝马3系全系均是2.0T+8AT的组合。入门版的320i/320Li最大马力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速时间9s/9.1s；主力销售车型325i/325Li最大马力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s达成0-100km/h加速。

　　车型小结：自代号E46的宝马3系国产起，该车系就在国人心中打下了“运动标杆”的标签。不过由于市场需求等缘故，从3系E90到上代3系F30/F35直至现在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒适化倾斜。如今3系的性能表现仍处在同级靠前，但调校上已经和其它车型同质化，完全舍弃E46/E90时代比较硬桥硬马的操控感受，把重心放在了提升行车高级感上。内装部分它营造的氛围能够满足大部分买家的标准，不过就细节设计、豪华档次感等方面相比林肯Z等有一定的差距。