自主插混家轿谁更强 帝豪L混动和秦PLUS DM-i怎么选？

　　当然，对于购买轿车消费者的来说，空间表现也是他们关注的核心点之一。从车身尺寸上来看，秦PLUS（询底价|查参配） DM-i会更占优势，不论长、宽、轴距都秒杀帝豪L混动。

　　而实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

　　帝豪L混动乘坐空间表现：

　　秦PLUS DM-i乘坐空间表现：

　　动力方面，帝豪L Hi·X车型搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，传动系统采用的是3挡电驱变速箱（DHT Pro）。

　　秦PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，120公里续航版搭载电混系统EHS145，与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

　　由于目前我们还没有对帝豪L混动进行试驾，所以以下为秦PLUS DM-i驾乘表现：

　　此次，我们试驾车型为DM-i55km旗舰版，但它和120km车型在加速表现上并没有差距，开上它的第一感受就是畅快，都是那种非常轻快的感觉，油门随踩下的开度会不断的给予动力输出，而且几乎是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入，而当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。

　　其次给我带来最大的感受就是安静，开上它真的有种开纯电车型的感觉，因为大部分时间发动机都不会介入，所以根本察觉不出转速工作噪音，在加上秦PLUS DM-i本就有着不错的空气动力学车身设计，大幅避免了过多风噪的干扰，而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎，兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

　　另一个优点也有必要说一下，就是当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程，因为真的是太顺畅了，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

　　能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，完全不会影响到驾驶本身，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。

　　悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。

　　最后它的杀手锏还是油耗表现了，官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了，对于车主来说肯定是幸福的，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，是可以轻松续航超过1200km的，不管是谁，我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

　　抛开外观、内饰不说，经过对比我们可以看到，不论是两者的3.8L/100km的亏电油耗，还是其满电续航里程（帝豪L混动为 1300km；秦 PLUS DM-i 为 1245km）和百公里加速成绩（帝豪L混动为6.9秒；秦 PLUS DM-i 为7.3/7.9秒），帝豪 L 混动都稍胜一筹，绝对有能力刚秦 PLUS DM-i ，而且新车上市（补贴后售价：12.98-14.58万）这段时间就已经赚足了关注。

　　但在紧凑级混动轿车市场上，秦PLUS DM-i（官方售价：11.18-15.18万）作为先行者，已经经受住了市场的考验，其销量就说明了一切。所以就目前来看，帝豪L混动前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那未来跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）