自主插混家轿谁更强 帝豪L混动和秦PLUS DM-i怎么选？

　　【太平洋汽车网 导购频道】在国内紧凑级轿车市场当中，合资品牌很长时间以来都占据着绝对统治力，其中不少主流车型以“标杆”自居，反观自主品牌轿车，却只能以低价高配的方式争取销量。然而近年来，随着新能源汽车的普及，自主品牌开始突飞猛进，凭技术取胜已经不是天方夜谭，目前比较拔尖有比亚迪的DM系列，秦PLUS（询底价|查参配） DM-i则是品牌中其中的一款代表产品。

　　另一边，吉利也推出了雷神Hi·X「超级电混」，而帝豪L雷神Hi·X则是搭载雷神Hi·X的首款轿车，一直以来帝豪在家骄市场就占有非常大的份额，这次帝豪L 雷神Hi·X的到来，不仅代表着吉利最新的混动技术，主要还是为了和比亚迪秦PLUS DM-i竞争，去抢夺紧凑级混动家轿市场。那这两款国产混动轿车“碰撞”一起会发生怎样的火花？下面我们来对比一番。

　　续航里程方面，帝豪L Hi·X的纯电续航里程超100公里，满油满电状态下的综合续航里程可达到1300公里，即使是亏电状态下百公里综合油耗也仅为3.8升，和比亚迪秦PLUS DM-i的水准相同，而这两款车型的综合油耗均明显优于丰田卡罗拉双擎、本田凌派等竞品。

　　单看官方数据，百公里加速时间、综合续航里程等方面，帝豪L混动会稍胜一筹，不过两车亏电油耗均为3.8L/100km。但这些都仅仅是代表官方最佳的数据，实际上每个驾驶员的驾驶体验以及路况都不一样，肯定会存在误差，所以以上数据仅供参考。那么，这两款车型的混动系统都有哪些独特的技术亮点？

　　1、吉利雷神Hi·X混动

　　首先，雷神动力只是一个宽泛的统称，其技术是包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖混动、插混和增程等多种混动技术。

　　而发动机技术亮点主要有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，在热效率部分是超过日系混合动力最高水平的41%。

　　相比发动机，雷神动力的混动专用变速箱反而是更大的看点。工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。

　　需要说明的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

　　而帝豪L Hi·X搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，该车满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗仅为3.8L/100km。

　　2、比亚迪DM-i

　　比亚迪的DM混动系统已经发展到了第三代，它主要是基于双离合变速箱打造的混联式动力，虽然它主打新能源，但在性能方面的表现要远比“新能源”这一属性更突出。而为了满足不同用户需求，比亚迪将其一分为二，推出 DM-p和DM-i 双平台，分别主打性能与经济性。

　　DM-i 系统最显著的特征是相比于常规的混动技术，站在油车的角度打造混动系统的「油混动」，比亚迪则是站在电车的角度来做混动，采用「以电为主」的技术路线，这也与比亚迪在三电方面的长期投入有直接关系，满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

　　比亚迪 DM-i 混动系统的原理是在架构上采用大功率电机驱动+大容量的刀片电池供能为主，发动机在大多数工况下处于高效转速区间进行发电机，实现了少用油、多用电的节油目的。其部件包括七合一高度集成的EHS 超级电混系统、1.5L/1.5Ti 骁云-插混专用高效发动机、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

　　EHS电混系统也是DM-i超级混动的核心，其采用串并联架构的双电机结构，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

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　　从中可以看出，车辆在81%的工况是以电驱动；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，这也是DM-i系统的核心所在。

　　这套EHS电混系统分为 EHS132、EHS145 和EHS160 三种动力版本，不同功率的系统可以适配A级-C级的全部车型。不同电机功率的电混系统对应的发动机也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

　　晓云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比、低温废气再循环高 EGR 率、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，使晓云-插混专用 1.5L 发动机的热效率高达 43.04%。而晓云-插混专用 1.5Ti 发动机，其压缩比是 12.5，再加上米勒循环、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等亮点下，1.5Ti 发动机的热效率也达到了 40%。

　　电池方面，比亚迪DM-i车型采用了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

　　而秦PLUS搭载了比亚迪骁云1.5L自然吸气发动机，电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316N·m。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325N·m。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。，而满油满电状态下，续航里程高达1245km，亏电油耗仅为3.8L/100km。

　　在发动机技术上，吉利和比亚迪都不约而同的采用相似的技术路线，主要着力点都在于减少发动机附件带来的负荷，实现发动机热效率的提升，两者都达到了43%以上的热效率。

　　变速箱方面，吉利的变速箱技术采用的是多挡行星齿轮组变速箱，比亚迪则是简单的单挡直驱变速箱，就如同丰田混动系统和本田混动系统的区别。在平顺性和效率上各有优势，但是不可否认比亚迪的EHS单挡直驱变速箱在成本上是更有优势的。

　　同样的高热效率发动机、各有优势的变速箱和控制逻辑，要想将雷神动力和DM-i分个高低并不容易，或许还是需要等实车体验对比一番才能有最终解。

　　帝豪L雷神Hi·X外观整体方面与燃油版保持一致，采用了“能量风暴”设计语言，在前脸方面最主要的变化就是logo采用了吉利全新数字流光车标，整体的辨识度大幅提升。

　　秦PLUS DM-i外观家族辨识度还是非常高的，比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，观感更加时尚。

　　帝豪L雷神Hi·X“能量风暴”的外观设计语言确实很新颖，加上采用了吉利全新数字流光车标，更显个性；而比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，进一步彰显了比亚迪设计的魅力。至于谁的外观更好看，那就见人见智了。

　　帝豪L雷神Hi·X采用了专属的内饰配色，内饰线条更简洁大气不再强调运动感。全液晶仪表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏的设计，系统则采用与星越L雷神Hi·X相同的银河OS系统。

　　秦PLUS DM-i分内饰布局还是经典的环抱式设计风格，并提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统，支持远程OTA升级。

　　当然，不管是想买一辆代步还是家用轿车车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.12万的两款车型做对比。

　　由上表可见，价格接近的两款车型中秦PLUS DM-i的配置会更丰富些，相比帝豪L混动多了遥控泊车/驶出、屏幕旋转、后视镜锁车自动折叠、外后视镜加热、自动头灯/大灯延时关闭等。而帝豪L混动则比秦PLUS DM-i多了多屏互动、车载空气净化器、负离子发生器等。