与销冠失之交臂 2022年本田新车能扳回一局吗？

　　近日，我们从工信部网站上获取到了广汽本田e:NP1（询底价|查参配）的申报图，新车基于e:N Architecture F架构进行打造，采用了前轮驱动的设计，其驱动单元为三合一高功率电机。此外，该车的电池包则是和宁德时代共同打造，最高续航里程超过500km，并将于2022年春季上市。

　　新车在外观设计上和年初亮相的新缤智有异曲同工之处，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。

　　车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有“H”标了，而是Honda字母标。车身尺寸方面，新车长宽高为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。

　　动力方面，新车提供了两种不同功率版本可选，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机，并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池，最高续航里程超过500km。

       编辑点评：以上总总，可以看出本田对e:NP1的用心程度，纯电架构和全栈智控生态系统的完美融合，赋予了e:NP1鲜明的本田电动化特色。随着e:NP1距离来到我们身边的时间越来越近，其车辆信息也将逐渐揭开帷幕，届时这款承载着广汽本田纯电动梦的车型，不知道在正式见面时，能否成功破了消费者内心的防线？

　　不久前，本田发布了全新的电动布局战略，其中包括e:N Architecture F纯电架构、三款e:N电动概念车以及东本、广本旗下的e:NS1的特别版。其中最重要的一个信息就是，本田在全球的新能源车销量占比规划，将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，同时将在2030年后，停止售卖纯燃油的车型。这也意味着本田的电气化战略全面打响，而对于燃油汽车爱好者来说，也是个危险的讯号。

　　外观方面，新车和今年年初亮相的新缤智有异曲同工之妙，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有“H”标了，而是Honda字母标。看惯了太多外观造型更科幻更前卫的车，东风本田e:NS1（询底价|查参配）的设计其实说不上非常惊艳，整体虽然有许多年轻时尚的设计，但总的来说还是偏传统和保守，可能作为传统车企，还是有一定的顾虑在其中。

　　从数据上看，新车的轴距与X-RV一样，不过有着更宽与更长的车身，在空间方面也有一定的优势。不过为何作为全新的架构平台，轴距数据和车身尺寸会类同，这是什么原因呢？

　　内饰方面则有较多的看点，与车身同色的点缀配色、材质的升级和众多智能配置的加入，相信也会受年轻消费者的青睐。而更为惊艳的是，相比X-RV，在座椅舒适度上也有着不错的升级。不过往细节处看，无论是号称采用Honda Connect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等，其实还是本田的传统的样式，并没有做到完完全全的新变化，可能本田是想在一定程度上降低研发成本与时间，但是对于消费者来说，耳目一新的感觉才是年轻人想要的东西。

　　东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱纯电平台打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。最大续航里程超过500公里。新车将搭载68.8千瓦时的三元锂电池，电动机功率将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。、

　　此外，新车将采用本田独有的降噪技术来应对各波段的路噪在运动模式下，而东风本田e:NS1为了驾驶者能有一个更刺激的加速体验，还拥有一个充满运动感的Honda EV Sound的模拟声浪。

　　编辑点评：正所谓不鸣则已，一鸣惊人。在纯电动汽车领域沉寂许久的本田品牌，不动声色，突然发了“大招”，全新纯电品牌、全新新能源专属平台，我们看到了作为一家传统汽车巨头厚积薄发的实力。不过本田在创新的同时，还是不太敢放手一搏。或许是考虑成本，或许是担心消费者的接受程度不够，但如今的年轻消费群体，已下沉到90年代甚至是00年代，他们早已习惯或者偏向更加新潮大胆的设计。如果e:NS1能像那三台概念车一样大胆前卫，或许也有个截然不同的局面。

　　不过总而言之，新车的亮点颇多，也算是近年来本田最大胆的尝试了。新车将在明年春季上市，如此亮点十足的产品，还是很值得大家一起期待的！

　　日前，我们从讴歌官方获悉，2022款RDX官图已正式发布。新车在外观上借鉴了新款MDX的设计语言，增加了三种全新配色。此外，该车还将推出RDX PMC车型，限量发售200台。

　　新车在外观上采用了讴歌最新的家族式设计，并从MDX中汲取灵感，前脸使用了菱形五角形进气格栅，搭配更细的镀铬饰条环绕，呈现出更加精致的视觉效果。

　　为了让车尾部分获得更为独特的设计，新车采用了全新样式的矩形双排气布局，并采用了亮黑色的尾灯设计，整体的质感更加高级。

　　此外，新车还增加液态碳金属色、幻影紫罗兰色和长滩蓝色珍珠色的车漆配色，并提供了19英寸和20英寸的铝合金轮圈可选。其中A-Spec车型采用独特的多条幅20英寸轮毂，搭配鲨鱼灰色的设计，运动感有所增加。

　　内饰部分，新车采用了全新家族化设计，大尺寸悬浮式中控屏以及大量的实体按键，在讲究更为简洁的设计中略显传统。

　　相比于内饰部分，新车在隔音方面有了一定的提升，采用全新地毯材质、前门隔音材料以及隔音玻璃，此外车顶内部、传统轴周边以及引擎盖都猜用隔音材料，增加了车内的静谧性。

　　该车还兼容了无线Apple CarPlay 和 Android Auto，配备技术包的车型还将提供无线充电和IconicDrive环境照明系统，允许车主从 27 种不同的环境颜色组合中进行选择。高配车型配备电动折叠侧后视镜、行李箱12伏电源插座以及发动机远程启动等。

　　动力方面，新车延续了现款车型的动力总成，依旧搭载着2.0T发动机，可输出最大功率205kW，峰值扭矩380N·m，与之匹配是10速手自一体变速箱。此外，新车还可以选装最新的自适应悬架系统。

       编辑点评：在古装剧中，我们经常能够听到“文武双全”这个词，而通常配得上它的人都算是德才兼备的优等生。如果要映射到汽车环境里，讴歌RDX则完全能够胜任这个称号。即便是面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手，讴歌RDX也能不所畏惧。或许，在一部分消费者眼里，讴歌这个品牌比较小众、比较陌生，甚至对它还会抱有一点小偏见。但其实只要你试着了解它，你的观点一定会有所改变。

　　讴歌全新一代讴歌MDX已在2021年1月13日在美国俄亥俄州的工厂正式下线，将于2月2日正式开启交付。据悉，新车为第四代车型，采用了全新的家族设计语言和全新制造平台，进而整体设计更为动感时尚。

　　新一代讴歌MDX（询底价|查参配）外观设计上较上代车型可谓有了翻天覆地的改变，告别以往油腻的自己，摇身一变成了“肌肉猛男”，整体设计理念主打年轻Style，车身轮廓线条充满力量，给人感觉特别激进；与Acura Precision Concept同款的五边形进气格栅，无时不刻都在彰显自己的运动主旋律。整个车头没有让你感觉到有什么夸张或者复杂的修饰，简单几笔就打造出锋利的面孔，足够让人留下非常深刻的印象，线条可以说是玩得非常溜了。

　　两侧狭长的矩阵式LED头灯组看起来非常凶悍，内嵌全新的“J”型日间行车灯非常具有辨识度。

　　整个侧面造型得益于贯穿式腰线设计，线条从前大灯组延伸至尾灯处，给人的视觉尺寸变得更为修长。车身尺寸上，较上一代车型宽度增加了35.56mm，轴距长71.12mm，因此整体视觉感受更为霸气。轮毂部分，新车顶配版本配有21英寸熏黑轮毂，与之匹配的轮胎为275/35 R21。

　　尾部的设计同样可圈可点，虽然由于中大型SUV的定位其实际尺寸较为宽大，但通过设计师加入一些凌厉的视觉元素，让其丝毫不显臃肿，甚至多了一份战斗气息。

　　全新MDX的内饰设计采用了飞行器驾驶舱的风格，辅以包裹感十足的中控设计和27色LED氛围灯，营造出豪华科技的视觉效果。中控区域则与NSX风格保持了一致，满满的科技运动风格。值得一提的是，新车还提供6种内饰配色方案，全面满足个性化需求。

　　令人惊喜的是，新车终于摆脱了万年机械仪表的称号，并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全数字仪表盘。同时配合12.3英寸的中控大屏和10.5英寸的HUD抬头显示组合成多屏联动，可支持多种显示模式和无线Carplay/Android Auto，也让车主在驾驶之余也能体会到科技所带来的便利。

　　音响部分，新车提供三种不同的音频系统；入门级的MDX将具有350w的9扬声器，7声道系统，；而中配车型将具有12扬声器的ELS Studio系统和550w的12声道系统；而在A-Spec和高配车型上，音频系统将是ELS Studio 3D高级版，总共16个扬声器，16个通道和710w。

　　新一代MDX布局形式为2+3+2的七座布局，而且每个座椅都保留了讴歌历来厚实而包裹性好的特质，全部由米兰诺真皮包裹，并配以缝线切合纹理；其中第二排座椅的中间位置为可移动设计，可让原本的三人座摇身一变为航空舱独立座椅。

　　而第三排座椅较上一代车型更为宽敞，可额外提供10.16mm头部空间和60.69mm的腿部空间。

　　动力部分，新车搭载了3.5L i-VTEC V6引擎，最大功率290PS，峰值扭矩362N·m，传动匹配带有SportShift技术的10速自动变速箱，并提供第四代SH-AWD四驱系统（标配为前驱）。此外，官方还公布了MDX TypeS的动力参数，其搭载3.0T 双涡轮增压V6引擎，最大功率360PS，峰值扭矩为480N·m。

　　而这套全新的SH-AWD四驱，则偏向后驱输出，其后扭矩容量比以前的MDX系统高40％，前后扭矩传递速度快30％。支持将70％的扭矩传递到后轴，同时在左右车轮之间分配高达100％的后扭矩。

　　得益于全新的SUV平台，新车首次配备了双叉骨前悬架，进一步提升了车辆的极限性能，此外，新车还配有四活塞Brembo制动器等部件，并支持智能动力系统，驾驶员可以通过车内拨盘的转动来选择油门、转向、悬架和动力总成的特性。

       编辑点评：基于本田豪华品牌的讴歌，得益于本田在广东的畅销，广东的消费者对其也给予了厚望，存在感还是有的。但随着竞争对手在这十几年，引进的引进、国产的国产，讴歌MDX一直都没有大的更新换代，竞争力逐步衰落，直到今日，全新一代讴歌MDX焕新而来。未来，讴歌全新MDX如果引入国内市场，以这套全新的外观、内饰设计还有不错的动力，相信也能够夺取不少人的芳心。

　　市场越困难，就越考验一家企业的能力，而这个时候，也是超越别人的最佳时机。虽然2021年战况已定，本田无缘日系销冠之争，但2021年不算终结，2022年才是本田大展拳脚的一年。特别是新能源布局上，此次本田的纯电子品牌在国内的首款纯电动车型e:NP1预计将于今年上半年登场，虽迟但到。这无疑会进一步巩固广汽本田在纯电动车领域的核心竞争力，新的一年本田的市场潜力还是很大的，也期待本田能完成100万辆的目标。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）