抢先体验奔驰新C级：轴距比E级长/还有S级的内饰

　　官方介绍新一代C级车是梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系。

　　现款C级搭载的是M264系列发动机，而新一代C级则是率先搭载了国产的最新M254系列发动机。目前海外巨头纷纷转战新能源，很少看见新发动机问世了。奔驰也宣布了全面电动的战略，明晃晃地告诉大家要削减内燃机研发成本，如果M254不是奔驰最后一代四缸机，也估计是倒数第二代了。

　　M254系列发动机首次搭载于海外版的E级中期改款（W213Ⅱ），但因为还没来得及国产，所以中国的新款E级并没有装备。随着这套动力系统装配在C级上，未来所有国产奔驰燃油车都将搭载这个系列的发动机。

　　M254提供1.5T和2.0T两个版本。相比旧款的M256发动机，M254实现了全面混动化，配备由ISG（集成式启动/发电一体机）支持的48V MHEV轻混系统。简单来理解，就是C级的四缸发动机用上了S级六缸发动机的48V技术。

　　从BSG到ISG，M254发动机不只是取消了皮带，更改变了48V轻混系统结构。BSG电机位于发动机前端，通过皮带与曲轴相连，更像是一种大功率的多功能启动机。ISG则整合在发动机曲轴输出端，成为了发动机的一部分。

　　ISG并非混合动力专属，事实上，部分传统燃油车也采用ISG作为启动机。M254+ISG之所以被称为MHEV，是因为48V电气系统让ISG具备了更高功率，电机可短暂地提供动力支持，帮助车辆尽快完成加速。值得一提的是，空调压缩机也一并改为了电驱动，能长时间熄火也不会牺牲车内的温度。

　　M254发动机采用了双涡管涡轮增压器和电子涡轮增压器的增压系统。双涡管的结构可以让涡轮由两个废气通道来驱动，两条通道互不干涉，能够让发动机更充分地利用废气能量，减少涡轮迟滞。

　　在48V系统的支持下，eBooster电动增压器完全采用电机驱动，增压器能够在0.3秒的时间内将转速提升至7000rpm，提升发动机的瞬态响应以降低涡轮的迟滞现象，同时拥有更好的燃油经济性。

　　M254发动机不仅仅是在动力方面有所提升，全新一代北京奔驰C级（V206）车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗也达到了的4.8L/100km（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100km。

　　从最新得到的消息，采用奔驰第四代插混技术的全新C级也即将亮相，新车同样搭载M254发动机，将装配最大功率95kW，峰值扭矩为440N·m的永磁同步电机。与之搭配的是25.4kWh电池，纯电续航里程可达到100公里（WLTP)。

　　新一代奔驰C级（询底价|查参配）将全系标配9G-TRONIC自动变速箱，变速箱与ISG电机之间的深度融合，带来出色的驾驶感受。据外媒试驾报道，新一代奔驰C级由于ISG电机的加入，整体的驾驶感受更加的顺畅和安静，既能保证在低转速时的灵活性，又能在需要动力的时候提供强大的扭矩输出。

　　回看7年前这一代C级上市时惊艳了所有豪华中级车消费者，刚换代的宝马3系顿时不香了，奥迪A4L只能靠降价大法来招架。这一代的C级，比旧款的更强。不用等月底价格公布了，有意向今年出手的客官们建议直接去下订了。现在产能吃紧，上市后大概率还要加价卖的。即便还没试驾过，我都相信，现在出手不会令你后悔。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）