全新雷克萨斯NX看着没变？内饰配置升级才是重点

　　【太平洋汽车网 导购频道】2014年，雷克萨斯NX（询底价|查参配）在北京车展上全球首发，一敬上市，它凭借其时尚前卫的设计和灵活运动的驾驶体验，赢得大家的青睐。截至2021年4月底，NX在全球90多个国家和地区的累计销量约为100万台。而在刚刚过去的6月份基于TNGA架构打造的全新一代雷克萨斯NX已正式全球发布，新车意味着雷克萨斯进一步加速品牌电气化进程，同时也推出了雷克萨斯首款的插电混合动力车型。而在今日（7月17日）正式开幕的2021粤港澳车展上，新车也第一次来到了中国，终于与国内消费者们见面。

　　众所周知雷克萨斯的保守是出了名的，万年不变的RX、LS等等，一直都没什么重大的升级换代。就连卖得最好的雷克萨斯NX，尽管过去了7年的时间，雷克萨斯NX也仅仅在一些细节方面有所变动，但始终万变不离其宗。即使是全新一代的雷克萨斯NX，打远一看，仿佛也只是一台小改款车型。但事实真的是这样吗？即使是基于TNGA架构打造，也没什么重大升级？今天我们趁着2021粤港澳车展，给大家好好聊一聊这台车，看看它到底有没有变。

　　新车外观采用了雷克萨斯最新一代的家族设计，整体虽然总体上看与现款大框架还是一样的，但是有了细节的提升，相比现款确实更为激进，其中前脸上标志性的纺锤形进气中网更为凌厉，横向宽度也有一定程度的提升，并内嵌熏黑蜂窝点阵式格栅，配合两侧狭长的矩阵式LED头灯组，营造出更为时尚的视觉感受。侧面上，新车拥有更多的弧面设计，在光源的照射下勾勒出各式各样的块面元素，相比现款少了些凌厉的腰线。而尾部，新车还首次加入了贯穿式尾灯组的设计，并取消了LOGO设计，改用了英文标识，老实说辨识度没有现款这么高了。

　　在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距为2690mm，对比老款长度增加了20mm，轴距增加30mm，也因此为车内乘客带来了更宽裕的乘坐空间。也能从侧面看出，新车在外观上的总体变化并不算非常大。

　　虽然相比现款有了一定的提升，但是各个尺寸面对同级别的BBA竞品还是不够看，车内的空间也只能说是够用。特别是轴距方面，尽管大家都是定位中型SUV，但是雷克萨斯的轴距长度则是人家BBA的紧凑车型级别，不知道NX何来的勇气定位自身为中型SUV。

　　进入车内，焕然一新的内饰设计让人眼前一亮，激进的块面代替了以往对称的布局，并加入了黑+白双色进行搭载组合；而一旁的方向盘也重新进行设计，三幅式造型融入了金属饰板进行点缀，并支持触控式多功能方向盘按键。科技配置上，新车还搭载了全液晶仪表盘+悬浮式大尺寸中控屏，其中中控屏还支持LTE在线、Apple Carplay等多种功能；而舒适配置上，新车支持无线充电系统、双区自动空调、座椅加热/通风等。另外在安全性配置上面也有较大的提升，新车配备了经过升级的LSS+雷克萨斯智能安全系统，提供预碰撞安全系统PCS、交通穿行警示、变道辅助、交通标识识别、预判式主动驾驶辅助、全速域自适应巡航、车道偏离警示等，安全性有着极大的提升。

　　动力部分，新车将燃油版（2.5L、2.4T）、混动版（HEV）、插电混动版（PHEV），其中燃油版搭载了全新的2.4T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，传动均匹配爱信8AT变速箱，前驱版0-96km/h加速为8.2s，四驱版0-96km/h加速为8.6s。

        全新的2.4T发动机最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，传动均匹配爱信8AT变速箱，0-96km/h加速为6.8s。混动版则为NX350h，其搭载2.5L+电机组成的混动总成，综合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速为5.7s。

　　由于有多种的动力模式，在配合其四驱的差异，所以新一代的雷克萨斯NX共有7种动力总成可以选择，简直就是选择困难患者的末日。

2.5L插电式混合动力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置电机）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克萨斯的首款 PHEV 配备 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之间不断变化。大容量锂离子电池放置在地板下方，以降低重心，有助于增强操控性和整体驾驶体验。

2.5L混合动力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置电机）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV还结合了高效的2.5升直列四缸发动机和高输出电动机，并使用雷克萨斯独有的控制逻辑来实现加速性能和降低油耗的优化平衡。E-Four 具有从 100:0 到 20:80% 模式的不断变化的前/后驱动力分布。还将推出 FWD （全时四驱）版本，以满足客户的多样化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升涡轮增压 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全时电子控制 AWD）

　　新开发的2.4升直列四缸涡轮增压发动机、新开发的高扭矩Direct Shift-8AT和新开发的电控全时四驱。除了丰田新全球架构 (TNGA) 的高速燃烧系统外，该发动机还配备了雷克萨斯的首个中央喷射直喷系统，并将涡轮增压器和催化剂置于紧密位置。变速箱针对涡轮增压发动机进行了优化，可从低转速产生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 电子控制待机 AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸发动机和 Direct Shift-8AT。AWD系统拥有100:0至50:50的前后连续可变驱动力分配，采用与2.4L发动机相同的独特控制技术和优化的最终传动比，根据情况制定最佳和有规律的切换，提供充足的驱动力和更好的驾驶体验。未来也将会推出 FWD 模式，即到时候将会拥有一共8种不同的动力体统可选。

　　并不知道雷克萨斯最后究竟会在中国市场投放新一代NX哪几种动力系统，如果全部放出来，着实在选车方面让人头疼，而更多具体的消息也有待官方的进一步公布了。

　　在豪华中型SUV市场当中，独占鳌头鳌头的一直是奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3，毫无疑问这三者肯定是第一梯队，而雷克萨斯NX也一直是它们最有力的对手。但是时隔七年，雷克萨斯也终于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能进一步进击拿下更多份额。

　　而雷克萨斯的优势肯定是其品牌影响力，一直坚持着进口的它，与BBA三巨头纷纷国产有着天然的优势，结合出色的售后，也赢得了国内消费者的充分肯定。而这一次换代得益于TNGA-K平台，看似不变其实大变，相信对其产品力是一次强有力的升级，更科技运动肯定更受年轻人的青睐。

　　面对着凯迪拉克的降维打击、林肯的超豪华配置，全新一代NX是否能继续坐稳二线豪华品牌领头羊的位置，可能需要更多的信息披露才能进一步得出结论，例如售价、新车产能以及雷克萨斯一贯的加价风格等等。而新车换到了TNGA-K平台下生产，虽然配置有进一步的升级，但价格相信也有有小幅的上涨，毕竟现款的价格已经卖到30.22-54.20万，倘若上涨4-5万元，恐怕需要更加吸引消费者的亮点，才能在市场中继续发光发热。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）