奥迪A6 Avant：SUV在他面前“自愧不如”

　　【太平洋汽车网 新车频道】我相信大多数老德粉第一次接触到旅行车都是从“桑旅”（桑塔纳旅行）开始，其与三厢桑塔纳完全不同的大屁股车尾，让人明白了车原来还能这么有味道。不过随着近些年来，一些欧洲品牌的旅行车不断尝试投放中国市场，再加上追求个性的90后消费者逐渐成为汽车市场的主流群体，似乎属于旅行车的春天正在悄悄的来临。

　　而小编我作为一个忠实瓦罐粉，今天就特意准备了一台素有“最美瓦罐”之称的新一代奥迪A6 Avant（C8），让大伙来看看旅行车在日常使用究竟有着哪些优点和缺点，同时也邀约了一位老A6 Avant（C7）车主来聊聊作为旅行车车主有什么看法。

　　目前大部分旅行车大都是基于三厢轿车平台进行开发，与同系列的三厢轿车车身长度相同，造型介于三厢轿车与掀背车之间的车型，由于将后备箱加高至于车顶齐平，从而形成巨大的尾部储物空间。

　　正是因为旅行车兼顾了轿车的操控性和舒适性，同时又有了SUV的实用性，所以其在欧洲市场常年霸占销量前几名。

　　对于国内用户来说，旅行车则同样不陌生，从1986年开始，广州标致就率先引入了标致505SW8，这也是我们在国内能见到最早的国产“瓦罐”，在当年其三排8座的布局可谓刷新了消费者对车的认知，但改开后不久薄弱的工业基础导致不堪的质量以及不符国人审美的设计语言，终究导致505SW8草草谢幕。

　　随后在1992年，上海大众似乎找到了旅行车的新方向，便推出了我们最常见也最熟悉的瓦罐－桑塔纳旅行版（简称：桑旅）。

　　桑旅一经推出，在当年可谓红遍大江南北，接近20年的生产周期，总销量更是达到几十万辆之多，其中大部分被公安系统采购，作为警务用车；还有一部分则流入了私人市场，即可满足载人又可满足载货，在车普及度不高的当年简直出行神器。不过桑旅的出现并没有打开国内消费者对开车旅行概念的认知大门，而仅仅是当做一个客货两用车。

　　当然国内旅行车的故事还不止于此，2000年以后，伴随着进口车市场的井喷和合资企业的兴办，有不少车企又开始试探国内的旅行车市场，其中就包括：2001年上汽通用发布了别克赛欧SRV；2006年上汽通用发布别克凯越旅行版、一汽马自达发布马自达6旅行版；在2009年华晨汽车则发布了首款自主品牌“瓦罐” - 骏捷旅行版。

　　静态体验环节，如果只是单纯的图解，想必大家都已经看腻了。

　　那么这一次为了让大家更好的来了解这台新一代奥迪A6 Avant（C8），笔者特意邀请来了一位老奥迪A6 Avant（C7）车主，让他来为大家聊聊作为旅行车车主对这台C8的看法。

　　不用看开车的人，仅仅只看车就能展现出“静能端庄地应对商务场面，动能驰骋在远方的路上”的态度。