多花钱换来更低油耗？CR-V锐·混动e+对比锐·混动

　　假设我想买一台CR-V锐·混动e+，在外观上怎么区分呢？其实两车的大体上的设计相同，只是在前脸做了改动，同时加入一些插电车型专属的设计元素。

　　文章开头说到，CR-V锐·混动e+起步价格为27.38万（锐·混动e+ 2.0L睿智版），它的价格和CR-V锐·混动  2.0L 四驱净享版（官方售价：27.68万）比较接近。从配置上对比可以看出，CR-V锐·混动e+的入门配置并不低，像LED大灯、全景天窗、Honda SENSING和Honda CONNECT 2.0功能都配备上了。只是缺失了真皮座椅、电动座椅调节、真皮方向盘等。但对于大部分消费者来说，缺失这些配置不算特别要命。

　　CR-V锐·混动e+官方标榜的综合油耗1.3L/100km，它这个数值是通过公式在特定工况下实验和计算得出，日常用车的时候基本上很难达到这个数值，反而最低荷电状态油耗（4.6L/100km）这个数值会贴近于大家的用车环境。考虑到插电车型纯电行驶里程为80km，然后CR-V锐·混动的官方百公里油耗为4.9L/100km。

　　CR-V锐·混动e+前80km用电，后面100km用混动系统，考虑到家庭充电桩（以广州为例）为0.33元一度电，它的电池容量为16kWh，92号汽油每升为6.1元。跑完180km后，它的费用大约为32.73元。

　　CR-V锐·混动的百公里油耗为4.9L/100km，跑180km需要大约53.68元，和CR-V锐·混动e+相比，它们之间的成本差为16.45元。

　　考虑到两款车的普遍差价为3万多，那么CR-V锐·混动e+起码要跑接近20万公里才能挽回这部分差价，如果日常家里有充电桩、然后每天通勤距离控制在80km以内，那么单靠充电确实能这部分差价能拉近一点，但需要的公里数也是很长。如果出行的地方没有固定充电桩，外面充电桩的费用+停车费可能要两者的成本会使得两个车型版本之间的价格差拉得更大。

　　如果靠用车成本去考虑CR-V锐·混动e+而不是CR-V锐·混动，显然是不合理的。反而因为它“绿牌”新能源车的身份，让它在部分城市里能享受不限号、上牌指标更容易获取的福利。尤其是譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用。

　　另外有了指标以后，CR-V 锐·混动e+最理想化的愿景是，家里有固定车位或者能够装备充电装置，工作日通勤距离在80km以内，然后晚上可以给车子充电，这样在工作日就可以当作是纯电车一样使用。到了周末想要到郊外放风或者突然需要跑长途，也完全不用担心续航，因为可以加油。

　　全文总结：可能对于许多人来说CR-V锐·混动e+的价格不算便宜，尤其是有了CR-V锐·混动以后，为了追求低油耗而选择前者会显得不切实际。不过试想一个场景，当你身处在汽车限购城市，一台插电的“绿牌”就发挥作用，但你害怕纯电动车型有续航焦虑，一台插电的增程式SUV能帮助到你，最后目前市场上这部分产品均是以造车新势力和自主品牌为主，拥有合资身份以及基于悠久车型打造的CR-V锐·混动e+就能满足到这部分用户。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）