VV7没做到的让我来 长安UNI-K能否成为高端爆款？

　　【太平洋汽车网 导购频道】基于国内复杂的路况和不算平坦的路面居多，SUV凭借本身空间大、视野好、通过性佳的特性，受到了不少车主的热捧。而在细分领域中，对于手握20万元预算想要购买一款大空间中型SUV的朋友来说其实也蛮纠结，一来是汉兰达和途胜这类爆款的合资品牌车型无疑价格过高，同时诸如宋PLUS、瑞虎8这类主打性价比的产品又少了些档次感，因此定位为自主高端的WEY VV7这类产品无疑成为了更折中的选择。

　　回过头来看，作为自主豪华中型SUV先头部队的WEY VV7虽然近况不佳，但毕竟曾取得过月销近万辆的好成绩，说明这个价位存在突破的可能性。长安UNI-K是UNI家族的第二款车型，参考长安自家的CS75 PLUS以及UNI-T的价格，前者的价格可能会接近20万元，目标自然是剑指WEY VV7。

　　在刚刚过去的2020广州车展上，长安正式推出了UNI-K，这是继UNI-T后UNI家族的又一款SUV车型，定位为中大型SUV。新车的外观造型基于Vision-V概念车的思路而打造，实车更像是一款放大后的UNI-T，从整体设计到细节都透露着UNI-T的影子。

　　或许只是长安人希望通过UNI系的家族设计加深世人对其的外观印象，同时也希望UNI-K车型能和UNI-T一道在消费者心中形成完整的认知体系。

　　无边界格栅、三叉戟日行灯以及狭长大灯等核心元素得到了保留，带来不错的视觉冲击力和外观辨识度。据官方介绍，精确排布的150颗菱形元素所构成的前脸是UNI家族外观设计的一大核心亮点。同时，无边界格栅设计也成为了自主SUV冲击高端的一个常用表现手法，笔者先前看到带有如此设计的另一家自主品牌便是红旗，涉及车型正是50.98万起步的红旗E-HS9。

　　车身侧面，UNI-K有着夸张的线条、下压的车顶和巨型五辐轮毂，而这些正是UNI-K树立运动定位的关键所在。

　　车尾的表现比UNI-T更具张力，原因在于新车有着更宽大的后挡风和后备箱门，贯穿式尾灯嵌于尾门中央进一步拉宽了视觉效果。车尾下方的四出排气、导流口和领航灯让UNI-K成为了全副武装、战斗气息爆棚的跨界SUV。

　　UNI-K内饰设计的表现力丝毫不在其外观造型之下，论内饰前沿的设计完全不亚于任何一款同级合资SUV；论车内营造的科技氛围，笔者遇到的多数人坦言“至少在自主阵营中已是对手难觅”。

　　相比UNI-T，UNI-K的挡把换装了全新的样式，比前者更加贴近现实了，或者说UNI-K是在科幻、激进的同时多了几份属于中型车的沉稳。

　　至于仪表和中控屏，UNI-K也发生了变化。UNI-T的仪表和中控屏可以看作是拼在一起的“等腰梯形”状的悬浮屏，而UNI-K则是将UNI-T车型上的“等腰梯形”保留了右边一半，即是原先的中控悬浮屏得到了保留，如今已成为了“直角梯形”，而仪表则换成了嵌入型的设计。

　　方向盘造型也由原先的下方平底变成了一个近似正六边形的设计。尽管在细节处UNI-K是和UNI-T区分了开来，但整体的风格UNI-K依然进行了延续。

　　新车搭载了长安2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信的8AT变速箱，最大马力达到了233PS，峰值扭矩为360N·m。蓝鲸发动机算是长安品牌旗下的一个亮眼的标签，UNI-T的1.5T是蓝鲸系列产品，而如今2.0T同样是来自蓝鲸。在一定程度上来看，UNI-K的动力也是一种延续。

　　在科技、智能配置上，UNI-K用上了APA 5.0自动泊车系统和L3级自动辅助驾驶系统，而5G车联网将是一切智能化和网联化的基础。

　　由内而外，看得见的地方和看不见的地方，长安都为UNI-K下足了血本。因为UNI-T算得上是一个不错的开局，将UNI家族的优势继续发扬的重任自然压到了UNI-K身上，所以UNI-K被长安团队寄予了不可争议的厚望。