多花2万买压燃的马自达 是值得还是交智商税？

　　昂克赛拉X压燃尊荣型相比原来的2.0L顶配车型价格相差了2.1万元，而CX-30X压燃尊荣型相比原来的2.0L顶配车型价格相差了2.8万元。2万多块，在这个时代说多其实也不多，但放在一款紧凑级车型上，这2万块就很贵了。

　　先来看昂克赛拉，压燃的昂克赛拉指导价为18.99万元，比原来的顶配16.89万还是贵了不少。算上购置税、保险等费用，压燃版车型落地就要21万了。如果说预算能有21万的话，我相信大部分朋友就不会去考虑紧凑级车型了，买个凯美瑞雅阁它不香吗？如果真的想要马自达，这个价格，也能上2.5L的CX-4了，在这个小排量横行的时代，2.5L都算是大排量了。

　　再来看CX-30，压燃版车型价格为19.99万，而原来顶配车型价格为17.19万元，价格差距比昂克赛拉还要大一点。压燃版车型这个定价，落地就要超过22.5万了。我相信敢用22万买一台CX-30的朋友，都不是一般消费者，绝对是对车有深入了解的技术宅，或是超级忠诚的马自达粉丝。

　　另外这两台车的定价，马自达倒也有意思。压燃昂克赛拉比原来顶配贵了2.1万元，除了更换Skyactiv-X发动机外，还多了全景影像、远程启动、前雷达、GPS导航等功能。压燃CX-30比原来顶配贵了2.8万，除了更换发动机外，还增加了后视镜倒车下翻功能。嗯，没有其他新增配置了。所以压燃CX-30的加价幅度其实要比昂克赛拉大了不少，如果一定要尝鲜Skyactiv-X技术的话，那么选择昂克赛拉性价比其实会更高一些。

　　而压燃发动机带来的好处，除了油门初段和中段加速更快外，还有油耗的下降。根据工信部数据，压燃版的昂克赛拉综合油耗为5.2L/100km，而普通2.0L版本则为5.8L/100km。压燃版的CX-30综合油耗为5.5L/100km，而普通2.0L版本则为6.1L/100km。其实看完这个数据，估计各位跟小编一样，内心都是有很多个问号的：不是说黑科技吗？不是说能降低30%油耗吗？就这？？

　　对于油耗这个问题，大家觉得失望是因为前期的期望值太高了，也可能是马自达的Skyactiv-X的宣传太有效了，让消费者都觉得这技术是内燃机时代的救星。其实作为新兴的技术，在初代机上很难指望会有革命性的性能出现。想要更好地享受新技术的好处，还得看二代甚至三代产品，这时技术的优化升级会更加到位，质量也更为稳定。马自达的现状其实跟日产、英菲尼迪是一样的，日产集团推出了全世界第一款量产的机械可变压缩比发动机，真正实现了缸内压缩比物理可变。但这项突破性的技术背后，除了动力表现好外，在油耗方面并没有人们想象中那么美好，只是相比传统机型稍好那么一点。

　　其实长安马自达e-创驰蓝天X这套动力总成，相比原来的2.0L来说并没有贵太多，要知道这具Skyactiv-X发动机是纯进口的，而原来的2.0L发动机是国产的。另外，Skyactiv-X发动机为了达成压燃的效果，增加了不少的新部件，例如缸压传感器、特别设计的火花塞、喷油压力高达700bar（主流汽油直喷压力在250-300bar之间）的喷油嘴、带电控离合的机械增压器等等，所以Skyactiv-X发动机的综合成本要比原来的2.0L发动机高。从技术这个层面来说，2万块的加价幅度，倒不算贵。不过我相信国内能够认同这项技术，并愿意为之付款2万块的朋友，应该是凤毛麟角的。

　　e-创驰蓝天X虽然技术上是妥妥的高大上，不过马自达这回还是老结果：网上一堆人嗨但线下订单不见踪影，甚至于在论坛上也没有能够掀起太多的水花。这样的结果我相信马自达其实也是意料之中的，毕竟这个价格马自达也清楚地知道，属于高处不胜寒。另外就是这个技术带出来的性能表现并没有消费者想象中那么大，所以也吸引不到什么消费者关注。

　　不过，纵使很多人觉得e-创驰蓝天X这玩意就是前瞻性产物，实际吸引力不够。但小编还是认为，马自达敢于引进这项技术进行销售，这本身就是一个勇气之举，希望更多厂商可以引入更多新的、实际的技术。

　　长安马自达e-创驰蓝天X这项技术，虽然非常的先进、非常的有意义，但由于还处于普及阶段，成本各方面都未成熟，导致最终车型定价走高。我相信绝大部分消费者都不会考虑买压燃的马自达，在展厅中也甚少能看到这款展车，毕竟用接近中级车的价格买最新的技术产品，无论是从成本还是质量方面考量都不是明智的。而真正会去买的朋友，必然是万中无一的，因为这批消费者必须是马自达品牌的粉丝，对马自达的造车理念、设计都要有强烈热的认同感，此外还会对新技术有尝鲜之心、对性价比不太计较。最终结论就是，普通消费者没必要尝鲜压燃发动机，让子弹飞一会，才知道好与不好。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）