豪越也来叫板 汉兰达：为何受伤的总是我？

　　当然，只是赶上了历时的顺风车自然不行，关键还是要踩在历时的节骨眼儿上。

　　即便是在2005年以前，大多数中国人还是会将SUV和硬派越野划等号，但随着汽车市场的不断增长壮大，产品的不断增多，一定会催生出更细致多样的消费需求，细分市场的出现是大势所趋。而此时，城市SUV这个市场几乎等同于空白。SUV市场依旧是以长城哈弗为代表的国产非承载式车身硬派SUV为主，而像CR-V这样主打舒适空间的城市SUV简直是凤毛麟角。

　　2005年SUV销量榜中，CR-V凭借13%的销量占比赢得了第二名，从中能够看出中国市场对于城市SUV的渴望，因此从某个角度来说，CR-V的成功与汉兰达有相似之处。但是，城市SUV这个细分市场只靠一个CR-V是撑不起来的，原因在于伴随着汽车市场的进步，中国的中产阶级消费升级也在同步进行，CR-V的定位显然不太能满足中高端消费群体的消费需求。

 和汉兰达一样，CR-V也是国内城市SUV这一细分市场的开创者。同样，CR-V也获得了巨大的成功。

　　那时大多数的中产家庭还是会选择雅阁、天籁这样的中高端轿车作为自己的升级消费品。当他们发现有这样一台车，既有SUV霸气的外观造型和高通过性，又有轿车般的空间和舒适，这在路况条件普遍不太好的当时，绝对是最理想的选择。像发现新大陆一样，当中产阶级们发现手里的钱可以买到这样一台正合心意且不落俗套的车时，自然会心向往之，蜂拥而上。而汉兰达正是他们的目标，同时汉兰达也是屈指可数的选择。

　　汉兰达打破了中产阶级在汽车消费方面单一的升级路线。

　　于是乎，中产阶层的标签就被贴上了。汉兰达，成了中国中产家庭新的标志。与雅阁等旧标志相比，汉兰达这个新的SUV产物，不仅能彰显出中产阶级的身份和地位，还能够满足他们的尝鲜和追求与众不同的喜好，对于他们而言，品质消费就应该是如此。

 宜家宜商，汉兰达的定位正中中产阶层的下怀，既能够彰显中产身份，又能够与雅阁之类的传统之选区分开，汉兰达一时间成了热宠。

　　在中产阶层的标签下，出现了我们熟悉的围绕在汉兰达身上的诸多现象：极高的二手保值率、高配车型热销以及加价提车等。

　　很多人总结汉兰达的成功，总会说因为它二手市场很保值，它的口碑非常好，以至于第三代车型卖了7年了还要加价等等。但这些只是结果，根本原因还是汉兰达是最早能够彰显中产阶级身份的SUV。当汉兰达的实际品质和表现得到了中产阶级们的认可，就会有更多的新中产阶级去购买它，保有量和口碑就更好，汉兰达的二手保值率也就居高不下，相应的就更受到大家的认可。这就像滚雪球一样，认可-购买-高价值-高认可。这样无限循环下去，汉兰达的中产阶层标签只会越贴越牢。

　　至此，加价提车等现象也就顺理成章了。多花点钱去买一台身边人都认可的、能满足自己消费升级需求的SUV车型，对于中产阶级来说不是什么大事。

　　占了天时地利和人和的汉兰达，真的不给其它车机会吗？

　　当然不是。正如CR-V十几年前不能独揽城市SUV市场一样，中国是全球最大的汽车消费国，即便是小的细分市场，也是一块比较大的蛋糕，汉兰达自己也不可能吃完。

　　但问题是汉兰达是吃得比较早的。当人家拿起一块蛋糕马上就要塞到嘴里时，一群人非要上去抢，这谈何容易。但如果转换一下思路呢？毕竟中产阶层看中的中型SUV蛋糕也足够大，汉兰达吃了这一块，也总有另一块没有被吃。

 虽然是中国特供车，虽然被说成是最不像本田的本田车，但不可否认冠道和UR-V获得了成功，它们抢到了大五座SUV的细分市场。

　　在这个问题上，本田的冠道和UR-V就显然聪明很多。它们巧妙地避开了汉兰达在中型7座SUV领域的锋芒，拿出了大五座SUV的概念，将手伸向了汉兰达不曾动过的那块蛋糕。更大的后排空间和更豪华的行驶品质和设计，让冠道和UR-V走出了自己的路线。哪怕它们是最不像本田的，哪怕它们是中国特供车，事实就摆在那里。在新一轮的中产阶级消费升级中，它们得到了新中产阶级的青睐，而两款车加起来的销量，也足够与汉兰达去抗衡。

　　可是蛋糕终归是有限的，汉兰达吃掉了一块，冠道和UR-V吃掉了一块，剩下的还有多少呢？

　　未被吃的蛋糕依旧还有，只是需要去转变思路寻找。但有一点可以肯定，只盯着汉兰达到嘴的蛋糕，终有一天你会没得吃。

　　有一点可以肯定，汉兰达是不容易被战胜的。这不是因为它是三头六臂的怪物，而是因为它是一台汉兰达。

　　正如前面所提到的，汉兰达的成功并不是它的7座SUV身份，也不是它有多高的性价比。归根结底，它是城市SUV这一细分市场的早期进入者，它在一定程度上象征着中产阶层，同时它有着过硬的品质。而这些优势，早在2007年进入中国时，就已经奠定了。对于后来者而言，这些优势是无法具备的，因为它和产品力无关。

　　汉兰达的优势在于，它是一台汉兰达。

 汉兰达的成功，在于它是一台汉兰达。对于后来者，大可不必做没有意义的叫板。

　　汉兰达是一台不太具备攻击性的车型，它更多的是做好自己，而其他新晋的晚辈，也大可不必非要和它较劲儿，因为这样做没有意义。

　　我能想到的可以打败汉兰达的因素只有两个：一是汽车市场不再需要这个细分市场，二是汉兰达自己撕下中产阶层的标签。换句话说，打败汉兰达的要么是大势所趋，要么是它自己。

　　前者有例可循，那就是奇瑞的QQ。一定程度上来说，是QQ成就了奇瑞，而QQ最大的意义在于，当中国汽车市场蓬勃发展的时候，他实现了大部分普通家庭有车的梦想。然而那时的快速增长是从无到有的过程，是市场包容度极度开放的时候，而如今，当中国的汽车市场第一轮已经饱和，开始迎接第二轮的消费升级时，QQ所在的入门低端细分市场，终将被大趋势淘汰掉。这是发展的必然，但对于汉兰达所在的细分市场，我目前还看不到这样的危机。

　　至于后者，相信汉兰达是有能力的。TNGA架构下的第四代汉兰达即将到来，新的产品力加上更贴合需求的驾乘表现，相信会让汉兰达依旧成为中产阶层的代表车型。而丰田双擎车型的加入，势必会引爆新一轮的购买热潮。

　　豪越，当你的价格取得了无可比拟的优势时，殊不知你也失去了和汉兰达较量的机会。

　　因为价格，决定了它的消费人群。而豪越和汉兰达的消费群体，无法重合。

　　但豪越有着非常好的机会，那就是在15万以内中型7座SUV市场中，豪越是早到的一个。借着汉兰达的名头，在这一细分市场站稳脚跟，成为普通家庭消费升级的首选，这才是豪越的机遇。

　　如果非要和汉兰达叫板，最终也只会死路一条……

 豪越有属于它的大好机会，因为在15万以内的7座中型SUV领域，它是来得比较早的。深耕自己所在的细分市场，比叫板汉兰达有用得多。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）