既然提到TNGA架构，就不得不提其优越性，这是十二代卡罗拉作为一款成功全球车型的重要底蕴所在，而它，也以几近原汁原味的身份引入至国内，为什么说“几近”，这主要是因为十二代卡罗拉有多款动力总成，而各地区之间很可能就有所不同。笔者认为，每个地区的用车需求都不尽相同，如何有效地兼顾当地用车需求、收入水平和生产成本并非易事，合适的才是最好的。
所谓“TNGA架构”，其实是丰田开创的全新“造车理念”，并非特指某一具体平台，大家可以通俗地将其理解为自上而下的体系，它涉及生产管理、人事安排、供应商合作、产品研发、造型设计等等范畴，非常广泛，旨在为大众消费者推出更精品、更具乐趣、更上档次的新车。正正是由于这个架构，丰田就有了品牌向上的可能，也让它在面向一众豪华品牌时有了底气。
诞生于TNGA架构的十二代卡罗拉，它的产品力有全面的提升，上述的美型设计和用料质感只不过是该车升级的小部分，其余还包括了底盘、操控、动力总成和安全性等方面，这才是一款换代新车该有的表现。
操控性是十二代卡罗拉提升尤为明显的地方，后悬挂甚至由原来的扭力梁换成了如今的双叉臂式独立悬架系统，硬件上的改变可以看出丰田的决心：十二代卡罗拉不仅看起来运动，它开起来也同样运动。
虽然采用更高阶的悬挂结构并不直接意味着实际的驾驶感就更好，因为悬挂的表现更看重调校的功底，好在丰田有就着丰厚且多元的造车经验，有了更好的先天条件，工程师的发挥空间自然就更大。
这就好比烹饪，掌厨的厨师长才是灵魂所在，更高级的食材不过是给了厨师长更好的发挥余地。倘若掌厨的是位不合格的厨师，那再好的食材在他手上也不过是暴殄天物，而有着多年造车经验的丰田，就像是一位顶级大厨。
扁平化风格的车身设计不单让它有了更美型的外观，也让新车拥有了更低的重心，从而提升了它的操控性和舒适性。
诚然，十二代卡罗拉依然是款定位精准的家用车，只不过这次，它拥有了更多的乐趣。一种让车主们在享受生活之余也能偶尔体验驾控激情的乐趣。
在动力总成上，1.2T的动力总成匹配成熟，油门响应积极，对于噪音和振动的抑制都比较到位，综合路况实测的百公里油耗为6L左右，可谓是经济实惠，甚是符合该级别消费者的需求。至于更高阶的混动系统，其出色的综合性能更是获得了行内行外的一致认可，国内也是从它开始，混动系统从此“飞入寻常百姓家”。
作为世界上唯二能把混动系统做好的厂商，丰田在混动系统上的建树其实无需我多言，起码在该方面，就目前的情况而言即便是更豪华的品牌也没有能和它对牌的实力。
有人说，买豪华汽车的人根本不在乎那几个油，那就“此言差矣”了。且不提现在全球各地的排放要求越来越高，想要合法销售则必须通过排放标准的情况，那混动系统带来的驾驶感提升才是其重要核心价值所在，所以有越来越多的汽车厂商推出了搭载插电式混动系统的新车，至于可靠性高不高和运行逻辑好不好就是另外一回事了。
试问可以的话，哪个厂家不想要一套成熟可靠、逻辑高明的非插电式混动系统？
当然，我们还不能忘记卡罗拉车系的杀手锏，也是它能纵横车市五十余载的重要因素，那就是它的可靠性。有人说过，“一款优秀的家用车，是可以让你在使用完它之后忘记它的存在。”虽然未必如此极致，但卡罗拉也大致有这种味道。出色的车辆可靠性和耐用度，能让它的拥有者无比省心，除了例行保养之外，在正常使用的情况下的卡罗拉与汽修厂几乎绝缘，以至于有很多卡罗拉的车主朋友，直到换车的那一天也只会换换玻璃水。
但还是要承认的是，永远开不坏的车是不存在的，卡罗拉也是一样，只不过它的可靠性真的是很高，着实不爱坏而已，所以拥有过卡罗拉的车主都会对这款车的可靠性有口皆碑，十二代卡罗拉当然也很好地继承了这项优点。
凭借着超高的可靠性和综合的产品力，卡罗拉车系的保值率一直是车市中数一数二的位置，在2020年《中国汽车保值率研究报告》中，卡罗拉以60.8%的保值率位列同级别第一（备注：报告中的保值率默认三年保值率），可见消费者们对卡罗拉车系的认可。
十二代卡罗拉的产品力其实不用我多说，从路面上比比皆是的新车便能可见一斑。TNGA架构带来的全方位提升、由内之外的质感呈现、向年轻化迈进的驾驶质感、独步车市的混动系统以及出类拔萃的可靠性，都是十二代卡罗拉的灵魂卖点。其实每个价位与级别的消费者的心态都不一样，受众越广反而越考验车厂的能力，诞生于TNGA架构这个先进造车理念的十二代卡罗拉，动辄进入销量榜前三的成绩表明了它的确实有着独到的魅力。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
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