十问十答评旗舰 主编体验全新奔驰GLS SUV

　　【太平洋汽车网 导购频道】随着线上商业化全面铺开，“旗舰”一词已被各大商家超纲使用太久，失去了独尊之意。幸运的是，在民用重工业领域象牙塔顶端的汽车产业，没有多少车系家族能突破百年技术积累、严密的上下游供应链、无可模仿的精密制造工艺与历久弥新的创新理念成为“旗舰”。

　　2006年，第一代奔驰GL（后称GLS SUV）在北美车展全球首发。比林肯领航员豪华得多的内外工艺，比路虎揽胜稳定得多的可靠性，比雷克萨斯LX领先得多的科技配置，让GL出道即爆红，一举成为全尺寸豪华SUV市场毫无争议的旗舰车系，从此指引整个业界的发展方向。

　　时隔14载，家族已繁衍至第三代的全新奔驰GLS SUV依然能稳坐全尺寸豪华SUV领域的王座吗？

　　别忘了，世上只有三种机械表，劳力士、百达翡丽、其他品牌；世上只有三种汽车，梅赛德斯-奔驰、劳斯莱斯、其他品牌。

　　陈子锋，太平洋汽车网副主编，8年全球车评资历，主导评测超过300款新老车型，太平洋汽车网评测频道的“旗舰配置”专业车评人。

　　我们从来不把奔驰GLS SUV简单定位为“梅赛德斯SUV家族旗舰”，因为这不仅是一款将奔驰百年底蕴浓缩于一体的全天候全路况豪华SUV，它还是一个由汽车发明者将汽车工业史上的精髓淬炼于一身的行业风向标。

　　那么，全新奔驰GLS SUV的气场足够支撑“行业旗舰”之名吗？

　　身高1.78米的陈主编，站在空气悬架压缩至最低处的全新奔驰GLS SUV身旁，突然就变得娇小起来。

　　相较前作，全新奔驰GLS SUV的车身尺寸得到升级（以2020款GLS SUV 450豪华型为例，为本文评测车型，下简称“全新奔驰GLS SUV”），如今拥有了更加魁梧的外尺寸，车长与轴距均有所增加，因而奔驰官方很自豪地称：全新奔驰GLS SUV的第三排已有足够的空间容纳身高1.94m的乘客。

　　经过笔者确认一番，实情确实如此，这就意味着这款SUV的第三排座椅终于能提供同级最强的乘坐舒适感，引得隔壁宝马X7一番小嫉妒。

　　除了车高之外，其他参数是否似曾相识，与全新奔驰S级有异曲同工之妙？你没看错，从奔驰全新命名规则中即可知晓，GLS SUV便是S级旗舰轿车在SUV领域的豪华演绎。

　　全新奔驰GLS SUV提供标准七座版本（本次评测的为标准七座型），此外还提供“2+2+2”布局的六座车型，在第二排配备两个单独的头等舱座椅，以进一步提升整车的豪华质感。

　　全新奔驰GLS SUV的三排座椅都支持电动调节，当不需要使用时，第三排座椅可以折叠到地板中以增加后备厢储物空间。如果您还觉得储物空间不够，第二排座椅同样支持完全平放，储物空间最终可达到惊人的2400L。

　　千万不要以为第三排座椅的乘客会受到不公平的对待，全新奔驰GLS SUV的第三排可以容纳高个子男性。

　　第二排与第三排的“方便进入”功能当然是标配的，用户还能在尾厢内侧按一下“ALL”按键，将二排与三排全数电动折叠。

　　全新奔驰GLS SUV还在尾厢提供了让后空气悬架降低50mm的按键，可以让用户花尽可能小的力气把物品顺利装载进入车内。

　　盖上后盖，我们把一台GK5开到与全新奔驰GLS SUV车头平齐的位置，再来看看尾部。

　　全新奔驰GLS SUV超出了一米多，整个21英寸巨型轮毂都霸气外露了，旗舰即使静止不动，气势已然恢弘。

　　我们先来观赏一款轮毂，犹如杨桃横切面那般的21英寸AMG双五辐铝合金轮毂，前轮搭配275/45 R21轮胎，后轮升级为315/40 R21轮胎，拥有恐怖的豪迈胎宽和运动扁平比。

　　为旗舰提供轮胎的是法国米其林集团，这套Latitude Sport 3“揽途”轮胎（简称LS3）针对高端SUV车型开发，主打公路性能，也能提供一定的越野性能。

　　LS3采用结合硅与最新一代弹性分子的胎面橡胶配方，提升了轮胎在干湿地抓地力外，还能实现其更低的滚动阻力和更好的耐久性表现。它的胎面接地面积比上一代产品Latitude Diamaris提升了12%，提高轮胎在干地的抓地力，让车主拥有更多驾驶乐趣。

　　窥一斑而知全豹，使用前窄后宽、低扁平率、大胎宽LS3轮胎的全新奔驰GLS SUV根本没打算与“油腻”一次攀上关系，

　　德系车向来都更加注重公路驾驶的感受，全新奔驰GLS SUV在这方面确实比上一代有所加强。不过这是一台GLS SUV，它最终还是要让你感受到“S级的感觉”。

　　在这个明确的前提下，全新奔驰GLS SUV绝对不会出现纠枉过正，变成一台过于灵活的车。

　　它的驾驶乐趣依旧是：嗯，我开的是一台很有气势的全尺寸豪华SUV。

　　全新奔驰GLS SUV全系搭载3.0T发动机+48V轻混系统，拥有367PS最大功率和500N·m最大扭矩，同时9G-Tronic变速箱配合轻混系统之后可以拥有平顺的加速体验以及静谧的行车质感。

　　什么是油腻的车呢？

　　比如上一代奥迪Q7，比GL/GLS SUV低一级的中大型SUV，它的驾驶感受能让你提前感受到脱发的中年危机，像某些行政机构一样行事缓慢流程冗长。

　　在全新奔驰GLS SUV上，你看到的是让30几岁互联网财富新贵都能体面驾驭的精神范儿，转速提升快捷，降挡干脆利落，转向韧中带刚，可变转向比带来更好的操控表现，让前座买家自然而然脸上带笑。

　　全新奔驰GLS SUV的驾驶乐趣与AMG C63所代表的，完全不是同一个内核。

　　全新奔驰GLS SUV尽可能表现出“从容”，这是对动力性的自信，对循迹性的自信，对通过性的自信，它能让你感受到一台2吨多的巨兽就在你的指令之下沿着既定方向冲刺。

　　AMG C63尽可能表现出“刺激”，这是对爆发力的自信，对声浪歌喉的自信，对后轴灵活性的自信，你在与这头小兽搏斗的过程中获得了乐趣。

　　全新奔驰GLS SUV配备动态操控选择（Dynamic Select）系统，提供5种驾驶模式，分别为个性化、运动、舒适、节能与越野模式。

　　与很多车型“哪个模式都差不多”的窘况不同，全新奔驰GLS SUV的Dynamic Select能对动力输出特性、转向特性、悬架行程、悬架吸振特性进行深度定制，可玩性极高。

　　空气动力是全尺寸SUV研发的重点项目之一，全新奔驰GLS SUV的风阻系统降低到了0.32Cd（上一代为0.35Cd），因此即使在高速行驶中，风噪也不会成为突出的噪音源，至于其他的噪音也被很好地隔绝于外，行驶车内的静谧程度是标杆存在。

　　要的就是从容。

　　作为汽车发明者，奔驰一直都是内燃机领域的集大成者。如今，在电气化与智能化大潮中，奔驰依然保持着领先地位，全新M256型3.0T直列六缸双涡轮增压汽油机就是一个鉴证。

　　如今市面上的主流发动机都是涡轮增压汽油款式，全新奔驰GLS SUV所搭载的涡轮机有什么独门秘技？

　　这副M256的第一个创新点是大幅度提升了内燃机的电气化水平，引入48V系统，创新性地使用了电动空调压缩机和电动水泵等部件，省却了这些机构的皮带传动机构，减少能量损耗，降低故障率，降低后期保养成本。此外，全新奔驰GLS SUV采用了48V锂电池+12V铅蓄电池双电压系统，新增的48V系统采用高容量、支持快充快放的锂电池组，为各种泵、空悬、电子涡轮提供电能支持。

　　因为整体的小型化与轻量化策略，M256的第二个创新点是拥有了集成度更高的内外机体，即使摒弃了V6夹角结构，转而使用更加传统的直列六缸构型，长度也得到了有效控制，仅仅比现款M276 V6型号有小幅度增长。这意味着，这款动力水平在400PS上下的直列六缸继续可以装入奔驰中型车的引擎盖之下，将其打造出高性能车型。

　　这副M256的第三个创新点是采用“废气涡轮增压器+电子辅助增压器”的双增压结构，除去传统的废气涡轮增压器之外，奔驰还找博格华纳定制了一套eBooster电动辅助增压器，能在中低转速区间为废气涡轮增压器补位，在任何转速区间均可得到快速的涡轮响应和动力输出；或者在动力请求突发增大的时候帮助废气涡轮一把，让动力喷薄而出，进一步提升功力与扭矩。

　　M256的最大功率270kW（367PS）在6100rpm爆发，峰值扭矩达到500N·m，扭矩平原宽达1600-4500rpm，官方百公里加速6.4秒，比所谓钢炮Golf GTI要快一截。

　　M256的第四个创新点是Intergrated Starter Alternator，通常简称为ISA电机，这是一台集成在发动机与变速箱之间P1位置的启发一体式电机，可以负责发动机启动（平稳启停）、能量回收（节能）、扭矩辅助（加速），可谓多才多艺。

　　因为ISA电机的功率远远大于传统启动机，因此自启停系统的抖动会变得很小，用户上车之后也不再需要第一时间就把自启停给关掉了。

　　与这台全新直列六缸发动机搭配的是奔驰自研自产自销的9速自动变速箱（9G-Tronic），包括直接选档（DIRECT SELECT）换档杆和直接选档（DIRECT SELECT）方向盘换档拨片。新车还配备了全新智能全时四轮驱动系统（4MATIC），配备带有电控多片离合器的分动箱，可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩，使其具备卓越的公路操控性和越野脱困性。

　　我们回到车系历史本身，奔驰GL与GLS SUV家族可以说是为美国市场而生的，汽车从业人员都知道“得北美者得天下”，全尺寸豪华SUV其实并非欧洲市场的至爱，而财大气粗路也宽的美国市场（如今加入了中国市场）才是主要消费市场。

　　不过，在美国这个皮卡遍地的市场里，找一个非承载平台来套在全尺寸SUV上才是最符合经济学的做法，不过这样一来，天生的物理结构就会导致在铺装路面上不够舒适，因此从第二代GL/GLS SUV开始，奔驰就已经换成了承载式车身。

　　这样的做法，让奔驰GLS SUV的驾驶感受与美国本土品牌的全尺寸SUV有了明显差异。比如同为百万级别的林肯领航员，即使是在非常平整的柏油路，还是会有些“厢式货车般”的弹跳，过减速带或者坑洼时也会感觉到整个车身都在较劲，全新奔驰GLS SUV的反馈与一台正常的城市SUV没有过多差异——它就是一台能越野的S级，一样顺滑好开、平静好坐。

　　全新奔驰GLS SUV全系标配软硬可调的空气悬架，除了随着Dynamic Select升降之外，还能在鞍座上手动升降。

　　全新奔驰GLS SUV空气悬架拥有物理层面上的绝对优势，吸收细微振动的能力远胜于传统减震筒，而针对最难伺服的大坎，传统悬架会让整个车体随着坎往下一跪，又突然弹起，车内轰隆一声。

　　全新奔驰GLS SUV空气悬架处理这种低频率、高行程大振动的时候，“从容”二字就是显性基因了——就像游艇过了一个浪又平稳回到水面上那样，驾乘人员的身体与心情依然平淡如水。

　　可见，全新奔驰GLS SUV既是前座买家的挚爱，又能获得后座买家的青睐。

　　是的，全新奔驰GLS SUV足足5.2米长，不计后视镜已经超过2米宽，简直就是汽车界的沙奎尔·奥尼尔。但别忘了，大鲨鱼奥尼尔可是灵活敏锐的大个子，联盟历史上的中锋王者之一。

　　为了让用户轻松驾驭这台巨型SUV，奔驰为其配备了一系列先进的传感器与辅助设备，比如布满全身四周的雷达与摄像头，能在光学与声学上筑成双重防护墙，防止GLS SUV与外界障碍物蹭碰。

　　这套360°全景影像系统有完备的模式，四方视野、合并视野、雷达声音警示、倒车辅助等方案全部齐全，非常简单易用。

　　在经过特别狭窄的小巷，或者倒车入库时，如果外部场景宽度太窄，我们可以在车内控制后视镜自动折合，并使用外部摄像头查看并通过。

　　此外，全新奔驰GLS SUV还配备了车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统等，能让车辆一直都保持在正确的巡航轨迹之上。

　　奔驰的主动式盲点辅助系统可主动监测车辆左后与右后方的盲区。当全新奔驰GLS SUV的车速超过30km/h时，主动式盲点辅助系统自动启动，此时若是驾驶者打了某一侧的转向灯并转动方向盘进行变道，但这一侧车道斜后方恰好有障碍车辆时，普通的盲区监测系统会在后视镜给你一个提示，而奔驰会在提示的同时把你掰回来安全的车道。

　　可见，只要技术到位了，掌控一台全尺寸SUV不过是小菜一碟。

　　长时间掌控一台巨型SUV的确会劳累，这时候就要引出奔驰的L2自动驾驶秘技了，传统ACC自适应巡航系统的巅峰之作——奔驰加强版智能巡航系统（Distronic Plus）。

　　奔驰加强版智能巡航系统可以在0-200km/h的超广泛速域内开启，并按照驾驶员的自定义设定来维持与前车的距离，多功能立体摄像机能识别车道标志线，将识别结果传送至转向系统，让车道一直保持在车道中间。

　　系统还能对插队加塞车辆进行预判并采取自我保护，自动制动功能会主动减速甚至刹停。在实际使用场景中，奔驰针对中国路况做了优化，加强版智能巡航系统可以在多数驾驶场景中开启，使用频率很高，完成度也很高，安全性能很让人放心。

　　这套系统也能够在拥堵情况下检测到匝道的横向车流，如果驾驶者没有及时作出反应，系统就会开始刹车。

　　为了防止驾驶员分心带来安全隐患，系统还增加了拥堵队尾探测紧急制动功能。这一功能能够减轻疲劳驾驶所产生的危险，虽然我们并不提倡疲劳驾驶，但难免会有分心的时候。根据官方的介绍，在100km/h高速状态下都能够做到及时刹停车辆，如此自信的向消费者打包票，全靠远距雷达和看得更远的立体摄像头。

　　奔驰的预防性安全系统增强版PRE-SAFE® PLUS可以通过相关传感器提前预知危险发生，在安全气囊弹开之前将前排人员坐姿调整至最佳防护位置，使安全气囊能发挥更好的保护效果，防止气囊打伤人。如果座椅太靠前，系统会将其后移；如果靠背角度太后，系统也会调至合适的位置。

　　此外，这个选装包当中还有双手离开方向盘警告、主动式紧急停车辅助等等。

　　A、空调

　　地球上离太阳最近的城市是广州，一年220多天留在夏季，车载空调没点深厚功力都不敢在广州叫卖。全新奔驰GLS SUV的空调，只需要调到20℃左右，开一阵子，空调出风口就已经起霜了……

　　B、加州胡桃木

　　使用加州胡桃木并不稀奇，稀奇的是将胡桃木打磨至如此完美的曲面，可以说是工程学上的奇迹。

　　这套皮木双拼的方向盘能让人不舍得放下手来，将胡桃木打磨至玉石一般温润，还能保持充足的摩擦力，这已经足够绝了。

　　更绝的是，全新奔驰GLS SUV成为全球第一个将加热功能加入木质方向盘内的的车型。可见，世上无难事，只要成本足。

　　C、座椅

　　前排与中排均有奔驰标志性的门板座椅调控装置，头枕、靠背、坐垫、腿托一应俱全，记忆、加热、通风要啥有啥。

　　奔驰标志性的航空头枕，长途久坐也好不觉累。

　　中排的中央扶手箱，不仅有储物格和充电口，还有无线充电卡位。

　　D、后排舒适套装

　　客户可以订购一套Rear Comfort package Plus（后排舒适套装），其中包括一台7英寸的安卓系统平板电脑，内置于第二排中央扶手的扩展坞当中，可以轻松访问电台、电视、网络媒体和打电话。

　　此外，这块平板电脑还可以调节后排座椅倾斜度和五区自动空调的风量与温度。不仅如此，Rear Comfort package Plus还能提供含航空头枕、第二排腰部按摩功能与座椅通风。

　　第二排还可以选配两块11.6英寸屏幕，采用MBUX系统的后座娱乐系统，实则与刚刚提到的Rear Comfort package Plus是通用的，只不过这两块屏幕固定在前排头枕之后，而且还能无线连接用户的笔记本或智能手机，直接调取移动终端的媒体资源。

　　E、杯架与充电口

　　全车前中后三排共有足足11个Type-C USB口，根本不可能没电可充。此外，前排鞍座与中排扶手箱均有无线充电装置。

前排鞍座

前排中央扶手箱

前排鞍座

中排中央扶手箱下方

后排

　　此外，前排鞍座、前排中央扶手箱均有加热/制冷双功能杯架。

　　F、音响

　　Burmester柏林之声高保真音响系统，跟全新奔驰GLS SUV的性格一样，气势恢宏，解析强，声场非常大。

　　G、中排右座

　　除了老板键之外，前方座椅背面从上至下分别是加州胡桃木装饰、氛围灯、Burmester柏林之声音响系统扬声器。中排座座除了老板键之外，其他均一致。

　　H、64色LED氛围灯

　　I、顶灯艺术品

　　一盏简单的顶灯，都能做得像水晶一样璀璨，也是绝了。

　　J、感人肺腑的硬核用料与精湛工艺

　　代表德国汽车工业最高水平的出品，无需多加解释。

　　这一套内饰，是目前奔驰造车技艺中的集大成者，足以满足尊贵用户的所有需求。

　　目前奔驰主打的MBUX系统(Mercedes-Benz User Experience) 拥有强大的学习能力，能够不断学习并适应用户的使用习惯，就像你手上的WINDOWS系统那样，总能在你日常工作娱乐的过程中搜寻到优化方案，让你的下一次操作更显便捷舒心。

　　鞍座上的触控板盲操成功率很高，阻尼清晰，反馈实时，学习成本很低。中控屏的反应速度不错，卡帧的情况并未出现，车机硬件下料够足。

　　为了解决这个问题，MBUX系统配备了手势识别功能，车辆顶棚的摄像头可以记录前排驾乘人员的手部动作，系统将其“翻译”成指令。

　　奔驰的智能语音控制系统Hey Mercedes内嵌入MBUX当中，支持目的地输入、电话呼叫、音乐选择、天气播报、撰或听文字信息等便利功能。与往常的语音控制系统不同，MBUX拥有更加人性化的设定，比如吩咐车机降低空调温度并不需要直呼指令，而只需要说一句“你好奔驰”，告诉它你现在是太凉了还是太热了。

　　Mercedes me是奔驰最近主推的一系列创新的在线服务，用户这个“me”在此中担当了重要的角色，自定义菜单仅是寻常操作，用户甚至还可以选择座驾共享、周边油价搜寻、空余车位信息搜寻等等服务。

　　更有趣的是，奔驰在中控屏当中加入了AI实景导航的功能，图像是通过前置摄像头采集的数据，配合上模拟的车身模型与导航指向，更直观地告知驾驶者路在何方。

　　奔驰MBUX系统支持多种手机映射模式，包括安卓Android Auto、苹果Apple CarPlay、百度CarLife三大阵营，全数到位，智能手机与智能车机无缝连接，出门之前就能设好所有导航与本次旅程要听的歌单，毫无学习成本。

　　奔驰MBUX系统还支持软件商城，我们可以下载美团定一套日航酒店的寿司全餐，可以下载京东买一枚铁三角AD5000X耳机，

　　可见，在软件层面，奔驰依然是汽车领域的领头羊。

　　根据胡润发布的《豪华车品牌特性研究白皮书》，奔驰车主的三大标签是“大企业家、高品位、成功”，平均年龄只有32.1岁，平均家庭资产高达1165万元，73%本科及以上学历，22%硕士及以上学历。

　　《白皮书》调查显示，奔驰车主的性格特征、生活态度、价值观是：自我奋斗的、稳重的、讲究排场的、有责任感的、受人尊重的、阅历丰富的、性格不冲动的。

　　这些关键词很好地还原了全新奔驰GLS SUV车主的客户画像。

　　小结一下：全新奔驰GLS SUV是事业“已成功”人士的座驾。

　　根据我们刚刚的8000字试驾报告，我们还想加一句小结：全新奔驰GLS SUV同时是“前排买家”和“后排买家”的正确选择，这台车无论开还是坐都堪称无懈可击。

　　2006年的北美车展，奔驰GL正式面世。虽然在美国这个广阔的土地上，入市比其他美国本土的品牌要晚，但在德系阵营当中却是最早的；直至2018年的洛杉矶车展，宝马才推出了对标的X7，而奔驰GLS SUV没多久更迭至第三代车型了。至于奥迪，至今没办法制造出这个尺寸和技术含量的产品来，Q7只能对应GLE/X5，Q8只能对应GLE Coupe/X6，再往上是纯空白的。

　　无论是“奔驰一生，宝马相伴”，还是“宝马相伴，奔驰一生”，奔驰与宝马花式调侃的背后，除了是营销手段之外，也是对竞争对手的敬畏。在全尺寸SUV的领域中，宝马X7已经到达了战场，大家都将其看成是全新奔驰GLS SUV的最大对手。

　　我们未曾怀疑过这个“汽车发明者”的市场判断和制造能力，一直以来它都担当着领军的角色，但宝马X7也并非是陪跑者。近年来宝马的产品已经证明了，它并不是一个只会在运动上偏执的品牌，对于机械的追求，不止可以体现在“健身般”的操控反馈，也可以在极致的舒适中体现出来。

　　全尺寸豪华SUV是的产品重心几乎就是围绕着大尺寸与豪华，在“消费降级”这类词语环绕不断的时候，这一针对高端市场的细分领域似乎是并没有受影响，它们的用户对于价格的敏感程度非常低，而且往往不是初次消费豪车，用户画像有点类似于丰田埃尔法，排队加价也是这个级别车型的常态。

　　是的，奔驰GLS SUV开创了德系车在这一级别的先河，可以说是规则的定义着；奔驰将对于豪华的理解、精湛的造车工艺以及各种黑科技倾注在这台全新奔驰GLS SUV上；无论从产品力还是品牌影响力上，全新奔驰GLS SUV的领先地位都是毋庸置疑的。

　　在此刻的中国市场里，全新奔驰GLS SUV已经不再是“孤独求败”的局面了，它面临的强敌还是挺多的。

　　宝马X7直接把起步售价定格100万，强调着豪华与运动两不误，但其实在豪华质感的打造方面，与奔驰还是有挺大差距。

　　路虎揽胜拥有悠久的家族历史，越野性能可圈可点，不过路虎的定价策略一直备受诟病（高开低走），揽胜居然从122.5万起售，返修率稍高，二手车价格不济。

　　雷克萨斯LX是一个非常不错的选择，整车可靠性极佳，不过定价太高（129万起），5.7L V8发动机略显陈旧，很重的非承载式车身，加速慢，油耗高。

　　林肯领航员拥有一套很好的动力总成，3.5T双涡轮增压比老旧的自吸引擎强了不止一点，不过做工真是不敢恭维，因同一个毛病被埋汰的还有凯迪拉克凯雷德。

　　纵观全局，全新奔驰GLS SUV是综合性能最强的一员，基本找不到短板，面对强敌时依然能拥有充足的产品力优势，更别说品牌层面早已胜了一筹。

　　全新奔驰GLS SUV满足了汽车消费者对汽车产品的所有需求，这是一台无死角的全尺寸、全功能、全天候、全路况、全场景豪华旗舰SUV。

　　与前两代GLS SUV一样，全新奔驰GLS SUV依旧在做着同一件事 —— 定义，重新定义全尺寸豪华SUV的标杆。

　　奔驰GLS SUV从来不是一款让你在激烈驾驶中获得无尽快感的劈弯神器，它也不是体贴入微的家用车，更不是一款能替代G级驰骋沙场的步兵战车。它更像是S级之外的另一种选择，拥有S级的豪华、舒适与科技，又比S级拥有更高的兼容性，比如容纳更多的贵宾，兼容更多的路况。

　　奔驰并没有像新一代S级发布时那样宣称“重新发明了汽车”，然而全新奔驰GLS SUV级正式投放对于奔驰品牌而言，意义一点都不比S级换代小。

　　因为，奔驰GLS SUV的技术基于S级，更加入了越野性能、宽敞三排与庞大容积，它是梅赛德斯-奔驰所有现役尖端技术的集大成者，真正的万王之王。

（文：黄恒乐 / 摄：宋枫桦 解雨彦 / 出镜：陈子锋）