当最后一块短板被补齐 凌派锐·混动会有多香？

　　【太平洋汽车 导购频道】作为一款专门为中国市场打造的紧凑型车，从2013年上市的第一代凌派开始，凌派的销量其实一直都不差，出色的市场认可度和销量数据很好地打了某些“键盘侠”的脸。近期，关于广汽本田凌派锐·混动版的讯息不翼而飞，网络上有很多人对这款车表示了极大的关注。诚然，是广汽本田很好地察觉到全新凌派在中国市场上的潜力还远不止于此，所以，广汽本田把1.5L第三代i-MMD混动系统放进了这款车里面。

　　专为国内市场打造的广汽本田凌派是款很“纯粹”的车，诞生至今，它的目标和方向都只有一个——优质优价的家用车。凌派是款很年轻的车，第一代凌派正式亮相的时间是在2013年的4月中旬并籍着2014上海车展的东风很好地宣传了一波，而后旋即在两个月后上市，如此迅雷不及掩耳的宣发速度对于广汽本田而言很少见，但也从侧面证明了，广汽本田对这款车相当有信心。

　　紧凑型车级别是国内最主流的细分市场，谁能从激烈的市场竞争中从分到一杯羹，那绝对是值得奔走相告的事情，广汽本田凌派瞄准的正是这个市场。在凌派推出市面之前，广汽本田在紧凑型车市场上是完全空白的一片，彼时只有友商——东风本田的思域在这片市场上与一众强手们厮杀，只不过在那几年，较为紧凑和强调运动的九代/九代半思域并没有在该细分市场上绽放笑颜。

　　与此同时，紧凑型车这个级别上出现了很多的新晋面孔。假如你对前几年的车市有点印象，那么你可能见过或者听过“A+级”这个词。而这个词，绝对是当时的大热门。

　　虽然中国已经连续多年成为全球最大汽车市场，但因为我国人口基数大，根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据显示，我国千人汽车拥有量不过是173辆，排在了第十七名，即倒数第四，甚至比不上伊朗、墨西哥、巴西等国家。这意味着我们平均每7人才拥有一辆车，而回归到实际，这样的数据表示很大部分的家庭只有一款车来承载全家的出行任务。

　　在这种情况下，国内的消费者大部分都是“现实”的，他们买车的目的就是代步工具，并且希望它能尽量的全面，再加上国人对轿车的偏爱，所以比入门更高一级的紧凑型车成为了中国车市中最主流的细分市场。在这种前提之下，国内的紧凑型车必须要大空间、够家用，其他诸如什么运动、操控乐趣之类的统统不过是调味包罢了。

　　显然，在如此市场面前，九代/九代半思域显得力不从心了，本田品牌亟待一款新车稳住中国的紧凑型车市场。于是，广汽本田为我们带来了凌派，一款很懂大江南北消费者心的凌派。

　　不少人认为所谓的“A+”级就是好看的设计加上大空间，但仅靠这些门面功夫就想把一款车卖好未免也太肤浅了一点，技术的底蕴和调校的功底才是见真章的地方。第一代凌派正是由于有本田调校功底的加持，才有了不错的驾驶感受，同时得益于成熟动力总成的运用，让这款车有了不错的可靠性，这才是大众消费者们最关注的点。

　　因而，我们发现了一个有趣的现象。自凌派从2013年诞生至今，整体总销量已超84万辆，销量稳定的它虽然未曾在紧凑型车年度销量排行榜上登顶过，但始终维持在上游的位置，反观某些销量曾十分强劲的对手们，如今在销量榜单上的头部早已不见了它们的身影。

　　当国内的消费者们越来越明白一款车应该是怎么样的时候，实力出众的凌派自然就越受消费者的欢迎，用俗话而言就是，当大家都尝试过什么是不好的时候，就会懂得好东西的难能可贵，无疑，多年征战于紧凑型车市场的凌派在这个级别上找到了属于自已的一片天。