电动也疯狂 新能源时代的豪华高性能跑车

　　【太平洋汽车网 导购频道】随着汽车电动化的席卷而来，电动跑车也正在慢慢地走进大众视野，这让不少消费者对电动跑车的性能及驾控产生了质疑。

      其实，电机在极短的时间内能够爆发出最大扭矩，所以电动跑车在前中段的加速表现明显强于传统跑车，即便是数百万的超级跑车也不在话下。另一方面，电动跑车更容易实现动力的提升。对于传统跑车来说，一台V8、V10发动机就把发动机舱塞得满满当当了，想要提升动力只能借助于对一系列零部件的改装升级，即使升级了，还得看发动机能不能扛的住。但是电机相较于内燃机的体积更小、布置更加灵活，所以在电动跑车上通过增加电机的数量来提升动力，相对来说更容易实现。下面的这几款新能源跑车就刷新了我们对电动高性能的认知，我们来了解一下。

      尽管这台车看起来很狂暴，但其实它对环境非常友好。作为零排放的AMG旗舰跑车，SLS AMG Electric Drive身披象征蓝天与科技的激光蓝色涂装，很多人都以为这样的装扮是出自改装店之手，但并非如此。即便放弃了6.2升V8发动机，但它仍被誉为目前动力最为强劲的AMG跑车。

      前脸中网是AMG标志性的满天星设计，正中为异常醒目的奔驰三叉星。前大灯造型搭配扁平的车头，显得有点呆萌，辨识度极高。引擎盖上的肌肉线条，霸气十足。

      由于是前中置后驱车型，所以车头显得异常修长和扁平，视觉效果上，比其他超跑都要低矮，车身线条完美平衡了肌肉感和优雅性的双重观感。伤痕式的散热口具有撕裂般的爆裂性能感，再加上独特的鸥翼车门设计使其呈现出独特美感。与车身颜色同样抢眼的为纯白色五辐轮毂，象征了其身份象征。

      车尾部分的曲线则显得很扁平、圆润，下包围仍然采用了AMG风格，除了排气，它一点都不像一台纯电车，何况还带有可升降式的尾翼，跑车气息尽显。

      内饰以一贯的运动设计为特色，SLS AMG Electric Drive结合了真正AMG车型的高品质、独家氛围和赛车的功能氛围。采用飞机驾驶舱的设计风格，混合使用了真皮、麂皮、碳纤维和铝合金材质。十字形空调出风口加以镀铬装饰尤为醒目，炮筒式的仪表盘金属质感很强，中间是一块行车信息显示屏，启动汽车后，指针还会亮起红色的背景灯，仪表盘上360km/h的极速能激起驾驶者踩尽油门的欲望。三辐式多功能方向盘集成的按键功能简单，LED显示屏显然跟如今的高清液晶大屏无法相提并论，下面的多媒体系统操作区域有很多的物理按键。

      奔驰SLS AMG Coupe Electric Drive采用了4款电动机作为其动力来源，能输出552kW（751PS）的最大功率，最大转矩更是达到1000N·m的惊人水平，这比一般版本的SLS AMG所采用的6.2L V8发动机分别高出了134kW（180PS）和350N·m，这也让SLS AMG Coupe Electric Drive成为AMG有史以来动力输出最强的车型。除此之外，4款电动机直接驱动SLS AMG Coupe Electric Drive的4个车轮，最高转速可达13000r/min，加上每个电动机的质量只有45kg，既能提供强大的动力又不会为车身带来很大的负担。

      为了保持高水平的操控性，奔驰专门配备了两个变速箱，配合全新开发的动态扭力控制系统，能提供舒适、运动、操控等3种驾驶模式选择。值得一提的是，奔驰将F1赛车中的KERS（动能回收系统）应用在了SLS AMG Coupe Electric Drive上，它能够将制动能量存储起来，并在车辆加速过程中将其作为辅助动力释放利用。由于SLS AMG Coupe Electric Drive多了前轮驱动，奔驰对其前悬架进行了重新设计，取消了原有的双叉臂独立前悬，采用源自赛车技术的带有推杆减振支柱的多连杆独立前悬，比普通版SLS AMG拥有更好的操控性能。

      作为保时捷首款电动中大型四门轿跑车，Taycan的出现不仅丰富了家族的车型体系，还将未来科幻感推向了极致。之前很多人觉得Panamera和911有几分相似，直到Taycan的亮相，才扭转了大家的看法。圆润的车头、优美的腰线，再配上辨识度超高的贯穿尾灯，说它是台四门版的911绝对没啥问题。

      保时捷Taycan量产之后，也和其他汽车制造商一样，在享有“绿色地狱”之称的纽北北环刷起了圈速，并以7分42秒的成绩一举夺下了“纽北最速四门电动车”的宝座。虽然这个宝座没享受多久，就被其他品牌的电动车刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在赛道里的驾驶感受，还是给人留下了极为深刻的印象。

      保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三个版本，外观方面，三者之间并没有太大区别。除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套装也需要选装），几乎只剩下尾标而已了。即使是遮住斯图加特城徽的LOGO，你也会一眼看出这是一辆保时捷，因为它的特征实在太显著了，隆起的前翼子板，下沉的前机舱盖，贯穿式的下格栅，统统没有缺席，而四点式LED大灯在保时捷上已经标配成风。

      保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似，同样四门结构，并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。动感的车身两侧也极具特色，纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。车门把手为隐藏式设计，当你带着智能钥匙靠近或者是用手触摸一下，就会自动弹出。经空气动力学优化的19英寸Taycan S Aero轮毂，红色制动卡钳塑造独特外观，而低至0.22Cd的风阻系数也是保时捷家族中最低的，其中保时捷主动空气动力学系统PAA功不可没，对空气动力效果和散热性都有不少帮助。

      从侧后方45度看过去是Taycan 4S最性感的角度，线条丰满，凹凸有致，上翘的尾翼分明就是一辆911，只不过少了排气管。它带有保时捷动态照明系统升级版的LED大灯，采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 “PORSCHE” 标志。

      Taycan的内饰均采用回收材料制成，以体现可持续理念，虽然不是真皮，但不管是视觉效果还是真实的触感都不逊色。中控台顶部有一个计时器，它是Sport Chrono组件的一部分。16.8英寸曲面液晶仪表采用了防反光涂层的偏光滤镜，即便缺少遮光罩也不会有任何问题。四块屏幕几乎覆盖了内饰面板的绝大部分空间。如果你觉得运动化座椅就会牺牲舒适性，那就错了，Taycan的座椅带有18向电动调节、加热通风、三组座椅位置记忆，相比很多行政级轿车也不输。

      保时捷Taycan并非像很多车型那样油改电，而是出自纯电动J1平台，这个平台可以兼容轿车和SUV等多种车型，未来奥迪，兰博基尼的电动车型也将来自于此。Taycan搭载了目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。虽然保时捷的跑车不是最快的，但是大家之所以钟情于保时捷的驾驶，大多是因为精密的沟通感，这台Taycan也是，在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝多余的虚位。