从老三样到新生代 你不知道的捷达VA3

       【太平洋汽车 导购频道】每一个年代都有自己的老三样，在笔者出生的90年代，我印象中的老三样就是“捷达、桑塔纳、富康”，如果谁家里有了其中一台，那绝对是万元户般得存在。现如今捷达从一款车变成了一个品牌，传承了很多人的记忆和情怀，旗下的首款轿车达VA3就与一汽大众捷达有着千丝万缕的联系，而今天要说的是捷达如何从老三样变成了新生代力量，捷达VA3又有哪些你不知道的事呢？

       1979年的法兰克福车展，大众推出了一台基于高尔夫打造得三厢车——Jetta，大众也不曾想这台默默无闻得买菜车竟然在中国成为了一代传奇。
       车展同年7月份，Jetta在德国的沃尔夫斯堡正式投产，而这个名字的来源和多数大众车型一致，取自季风气象名“jet stream”。初代Jetta代号为A1，它有着同高尔夫一样的轴距，2400mm，不同的是长度增加了380mm，尾箱容积达到630L，显然要比高尔夫要实用的多，这也为它的传奇之路打下了基础。虽然在外观上和高尔夫有相似的轮廓，但是为了区别两个车型的定位，Jetta经过了重新设计，比高尔夫更加精致、高级，就连材质都有三种选择。当时的JettaA1甚至还提供双门和四门版车型，可以选择1.1-1.8L的汽油机和1.6L的柴油机，选择非常丰富。甚至在美国市场，Jetta还推出了搭载1.8L发动机的运动版车型GTI和GLI，时至今日我们依然能买到Jetta的GLI车型，那就是我们熟知的速腾GLI。

       时间来到1984年，Jetta历经了几次改款后，我们熟知的第二代Jetta-MK2在海外亮相，此时距离它登陆仍然有7年的时间。这一代Jetta基于第二代高尔夫平台打造，比初代A1的尺寸有了全方位的增长，例如长度增加100mm，宽度增加53mm，轴距增加70mm，而最显著的变化就是双方形头灯变成了一体长方形，这个经典的设计为后两代车型提供了灵感，时至今日Jetta方头方脑、简洁明快的外观依然堪称经典。

       1991年1月， 一汽-大众开始了首次Jetta车国产化实验，同年12月份，Jetta在长春工厂以零件组装的方式正式下线。直至1992年7月，Jetta在国内正式上市，也是一汽-大众汽车的首款车型，从此它的传奇“车”生就此开始，我们也能正式的叫它的中文名字了：捷达。

      虽然捷达在当时售价高达20万元，但是在上市一年后却拥有大批的客户，产量也达到了1000台，要知道当时北京的一套房子仅仅为2万元，有能力出20万买捷达的人一定非富即贵，这也奠定了捷达在早期占领高端市场的基础。
      直到1997年，捷达终于迎来了国产后的首次改款，并新命名为“捷达王”，并且在外观上还大量借鉴了当时的帕萨特B4设计，甚至还有诸多通用的零件，这在当时依然是同级别的高端领路人。
      时隔一年后，一汽-大众做了一件轰动一时的事，那就是为捷达配上自动变速箱，要知道在那个年代，同级别几乎没有自动挡的车型，一汽-大众甚至还为它装配了ABS、电喷技术，虽然现在听起来有点落伍，但是在1998年，那可是汽车界极端技术，足以让捷达在同级傲视群雄。

        时间来到四年后，也就是2002年，一汽-大众推出了捷达春天系列，并增加了中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置，这些丰富的配置让捷达的竞争力再次让对手望尘莫及，最疯狂的一个月甚至突破两万，同年的销量也突破了10万辆，成为了中国单一车型销量冠军。换句话说，捷达这个销量在当时的地位，就像今天的五菱宏光一样无人能及。

       2004年，捷达有一次进行了大改款，此次的新车又有了新名字，相信你已经猜到了，那就是捷达伙伴，它毫无意外的又拿下了当年的单一车型销量冠军，甚至知道今天，在全国各大城市和二手车市场你依然能看到捷达伙伴的身影，可见当时市场占有率之高。在今后的几年里，捷达一直以旺盛的生命力在野蛮生长，在2006年、2011年，分别达成了第100、200万台车的下线。
       从1992开始，以A2为平台的捷达在中国市场厮杀了20年，也为它打下了皮实、耐用、经济、易维修等至关重要的口碑，这也是捷达系列如此受中国人民欢迎的根本原因。