IIHS公布2020首批获奖名单 这些车型也有国产

　　北美版凯美瑞的IIHS测试成绩几近完美，只有几项小瑕疵，比如大灯测试项目、乘客约束及假人运动学、防碰撞系统测试，同时有个相当值得一提的点，那就是八代凯美瑞并不是第一次获得IIHS机构的TOP SAFETY PICK+奖项，它已经连续三年（2018年、2019年以及本次的2020年）获得此项殊荣，所以在安全性方面八代凯美瑞可谓是底气十足。

　　即便如此，我仍相信有不少的消费者对国产版八代凯美瑞的安全性持保留意见，因为有很多人说海外版的测试成绩并不适用于国产化的车型。没问题，这不八代凯美瑞已经经过了国内C-IASI的测试，各项全优的超高分表现也足以说明国产版的实力有几何。

　　本次八代凯美瑞的IIHS测试，适用于北美版的2018-20款车型。在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试中，北美版的凯美瑞拿了全“G”的评价，而在乘员侧25%重叠率偏置碰撞测试中，假人出现了类似马自达6那样的情形：在撞击中，安全带对假人的限位效果不足，导致假人向右侧移动得太远，从而贴近了A柱，好在正面安全气囊和侧面安全气囊很好地保护了假人的头部，以保护头部免受侧面结构和外部物体的接触，所以在乘员侧的“乘客约束和假人运动学”方面，IIHS给了“A”的评价。

　　在其他的碰撞测试中，北美版的八代凯美瑞表现优秀，40%重叠率偏置碰撞测试、侧面碰撞测试均为全“G”级的评价。至于车顶强度、头枕和座椅安全同样是全“G”，一带全绿。

　　在防碰撞测试当中，八代凯美瑞并未能全优，在“车对车”的项目之中，北美版的凯美瑞发挥出色，拿到了最高的“SUPERIOR”评价，但在“车对行人”的项目之中，这款车只拿到了次级的“ADVANCED”评价。不过就整体而言，北美版凯美瑞的主动安全系统表现依然良好。

　　在本次的大灯测试项目中，IIHS测试了八代凯美瑞的三款配置车型，其实有LED大灯的前提下，照射的亮度和距离都已经有保证，而远光辅助功能则能很好地弥补近光灯在某些情况下的局限性，在三款配置车型中，带有Curve-adaptive（曲线适应）的车款拿到了“G”级评价，而其余两款车型没有配备的，则拿到了低一级的“A”。

　　我们把目光回归到国产版的八代凯美瑞，其实C-IASI对其超高分的评价已经可以说明很多问题，大家也无需担心海外版与国产版的八代凯美瑞在安全性上是否一样的问题。我们不妨看看国产版的八代凯美瑞有什么亮点的安全配置吧？

　　该车全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）以及膝部气囊，气囊相当齐全，并且在各项测试中的成绩也证明了这些气囊并非凑数。

　　在主动安全系统方面，国产版的八代凯美瑞除了最入门的两款车型没有配备之外，其余车款均有所配备，最便宜的一款为售价19.98万的2.0G豪华版，相比只有顶配才有主动安全系统的阿特兹，八代凯美瑞显然要有诚意很多。

　　广汽丰田八代凯美瑞的配置很高，从图中可以直观地看出，除了低配的两款之外，其余车型的配置都很高。

　　同样的，也是除了最低的两款配置，其余车款都有车道偏离预警系统、前后驻车雷达、自适应巡航，对于一个合资的日系品牌而言，这样的配置算得上非常丰富。

　　在大灯配置方面，国产版的八代凯美瑞依然有惊喜，全系标配LED大灯组、LED日间行车灯、自动头灯、除了最低配的两款车型外均有自适应远近光，稍微有点可惜的是，该车全系没有转向头灯，不过瑕不掩瑜，大灯配置的丰富度值得肯定。

　　本章小结：中型车作为一个品牌的代表车型，丰田肯定会在它的身上付出很多的心血，先不论其他，这款车的安全性是绝对值得肯定的，国内加上海外的高分评价也让消费者甚是放心，连官网也醒目地标出了它在安全性上的优势，足见其自信。