逆境中寻求突破 2019年造车新势力状态如何？

　　【太平洋汽车网 导购频道】2019年全国乘用车连续两年销量负增长，对于传统车企来说无疑是备受考验的一年，而对于国内众多造车新势力而言，这份“考验”似乎显着更为沉重。
        首先从内部来看，产品本身达到同级平均水平是硬性指标，同时又因为新势力造车的身份，在设计、智能等领域又被市场赋予了相对传统车企而言更高的要求。而从外部市场来看，新能源汽车补贴退坡，交付难，融资难，竞争难，并且不少车企还依旧停留在PPT造车的阶段，能否“活下去”似乎已经成为了当下造车新势力所面临的最大难题。
        所以今天我们来理性分析一下几家热门新势力造车企业的近况，盘点一下它们的主打车型，看看在这种并不乐观的环境下，又给相对传统的中国车市带来了那些变化。

　　理想ONE无疑是2019年中最热门的车型之一，无论是创始人李想资深媒体人的身份，还是其行业首创的增程器式的动力构成都让这款车收获了不少的关注度。而日前，理想汽车CEO李想也在官方APP上发文称，理想汽车旗下首款产品理想ONE正式量产后首月产量达到1530辆，并且于12月份开始已经正式交付车辆超过1000辆，似乎为理想汽车量产后迎来的首个“整年”开了一个还不错的头。

　　2935mm的轴距让在理想ONE在空间方面并不逊色市面上的主流中大型SUV，并提供6座和7座版布局可以选择。同时理想ONE全系只有一款配置车型的产品策略也显着比较聪明，让消费者在选择车辆的时候不会过于纠结，也可以对喜欢的配置、配色自由搭配，是一个能够赢得一定好感的做法。

　　车内中控这四块大屏，无疑是理想ONE最吸引人的地方之一。但它们绝非仅仅为了博眼球而存在，而是体现出了理想汽车对智能化座舱的独特见解。四块屏幕分工明确，仪表盘和空调控制屏负责车辆驾驶相关设定，并采用了德州仪器J6处理器；中控主屏幕和副驾驶屏负责车辆导航娱乐等功能，背后是目前市面上性能领先的高通骁龙820A车规级处理器，流畅程度也比较出色。

　　理想ONE的车内配置相比对标的宝马X5这种豪华中大型SUV也似乎并不逊色，4块大屏联动、丰富的主被动安全配置、Level 2高级辅助驾驶系统等都是标配，综合不到33万的售价的确让人挑不出什么毛病。

　　在大家最为关心的动力上，理想汽车选择了“增程式电动车”的产品路线，从而实现了NEDC综合工况续航里程大于800公里，让电动续航里程无“焦虑”，可以说是给为中国现阶段的车型发展带来了一个新思想与新创意。
       而且从严格意义上来讲，它并不是一个纯电动车，只能说是一台纯电动驱动的车。虽然有1.2T的发动机和45L油箱的存在，但它不会直接参与驱动车辆，只是全程为电池和电机服务。所以增程器和油箱相当于一块随车“充电宝”，延长了整车续航里程，大家对此也是褒贬不一，有些人认为这是将汽油和电两种能源融合的最恰当方案，也有些人认为这仅仅只是噱头，难以经住时间的考验。

　　但如果光从驾驶体验来看，理想ONE搭载前后双电机四驱系统带来的动力完全称得上强劲，双电机最大输出功率为240kW（326PS），峰值扭矩为530N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅需6.5s。配备的电池包是由宁德时代提供的三元锂电池，增程器不介入的情况下纯电续航约为180km，综合工况续航里程可超800km。

　　但在12月份交付初期，理想汽车在交付过程中也出现了一些小问题，比如中信银行拒绝贷款、新车发动机出现故障码、以及“物流模式”并没有解除导致高速动力失灵等。官方也第一时间进行了解释与处理，其实对于之前从来没有造车经验的初创公司来说，初期出现一些小问题都无可厚非，关键的是之后如何快速高效的解决问题才是赢得客户信任的最佳途径。

　　而李想本人以及公司也在官方APP上对于出现一些问题进行了处理与道歉，反应也还算及时，同时也表示理想汽车在2020年第一季度的核心任务仍然是把质量和交付做好，把各种小问题解决，并在3月份的OTA升级上为用户提供一些实实在在的小惊喜。