减法带来美？新老马自达3 昂克赛拉对比

　　在车身尺寸方面，新款昂克赛拉也有了明显的变化，整车4662/1797/1445mm的尺寸，相比旧款车型它的长宽分别增长了80、2mm,而高度则降低了13mm，轴距也加长了26mm，从车身尺寸的变化来看，更能印证了前面说到的新款追求扁平化设计，那么在实际的空间乘坐体验上，虽然新款车型稍微有一点退步，但实际日常使用是够的。

新款昂克赛拉乘坐空间演示：

旧款昂克赛拉乘坐演示：

　　新款昂克赛拉搭载与旧款一致的创驰蓝天系列2.0L发动机，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm，变速箱依然是那台备受好评的6AT手自一体变速箱。另一个比较重要的改变，就是后悬挂由旧款的多连杆改为扭力梁式非独立悬挂。

　　从两车起步阶段来看，旧款昂克赛拉油门和刹车更加灵敏，新款就稍显的偏重，同时这种反差出现在方向盘助力上。其实对于真正喜欢操控的朋友来说，新款那种偏重的调校反而是它们最喜欢的，这种偏重质感会显得有信心。不过换个方向去想，是不是新款车型动力输出就变得迟疑呢？其实新款昂克赛拉的动力响应同样灵敏，在走走停停的城市道路里，它都能轻易、快速地更上节拍，只不过这种快夹带着一些稳重元素。

　　2.0L发动机对于新老昂克赛拉来说都是够用的，但整体爆发力可能没有当今带T的选手们来得迅猛。不过大家也不要小看这台2.0L自然吸气发动机，在法定限速内也能轻松完成超车动作。另外行驶在山路时，不断地上坡路段加油提速，这台发动机也没有表现出乏力的一面。

　　6AT可能没有CVT来的平顺，但它绝对是一款聪明的变速箱。在行驶途中深踩油门，变速箱都会立马了解到驾驶者的意图，做出迅速的降挡操作，在日常巡航时就积极升挡。或许这套动力系统没有欧美选手来的粗暴，但它就以一种以柔济钢的操控快感。

　　新款昂克赛拉依旧配备GVC Plus，目的是增加了回正力矩强化控制，对弯中和出弯的车身姿态加以稳定。这一点对于车内成员影响最大，车身快速过弯时，内部成员的身体倾侧相比其他车要小很多，从而保证乘员身体不会左右摆动，提升乘坐舒适感。另外虽然新款昂克赛拉更换后悬挂这一操作充满争议，但是马自达自身研发的蝶形仿生后悬如果你了解之后，会发现它横梁的两头宽中间细，能提高后轮束角刚性，加上横梁有韧性。得出的结论就是保持后轮的稳定性，同时减振时两侧车轮互相干扰不明显。最后新款马自达3 昂克赛拉还拥有前后配重合理、低重心以及各种电子系统的干预等特点。

　　说直白点，就是新款车型在过弯时，车身倾侧表现依旧是这个级别里的标杆表现，还是那款熟悉的、主打操控的马自达3 昂克赛拉。另外紧致的转向调校让你每一次做出细微操作，车头都能迅速做出响应，同时转向比不大，过弯时不需要驾驶做出太多调整。最后说实话，换后悬的新款昂克赛拉还是有一些缺点，例如在滤震的时候，后排的路感会比旧款车型明显，但隔音是有了不少提升。

　　全文总结：新款马自达3 昂克赛拉这套”减法“操作在目前看来是相当成功的，省掉了许多花俏的元素，让车型颜值有个新高度；内饰有着和外观相同的优秀表现，配置有一定升级；最后在驾控方面，虽然换了后悬会影响一定比率的舒适性，但马自达的操控根本并没有削弱，可以说是这个级别里操控感最强的车型，我相信在2020年，新款马自达3 昂克赛拉依旧是追求操控朋友们的首选。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）