贷款也要换 30岁奶爸为何心念卡罗拉双擎

　　【太平洋汽车 导购频道】就在我前段时间测试卡罗拉双擎的时候，我的同事志涛非常积极地要求协助我。因为通常他主要接触自主品牌车型而非日系，所以对此我略感奇怪，但还是勉为其难（欣喜若狂）地答应了。结果，我在他们面前就像是个“第三者”……

　　在测试工作临近结束的时候我忍不住问他为什么对卡罗拉双擎这么有兴致，他才告诉我原来他已经有了置换卡罗拉双擎的打算。四年前志涛买下了人生第一台车——燃油版雷凌，没过两年就有了自己的宝贝儿子。如今30岁出头的他将更多的精力和金钱用在了照顾家庭和儿子上。因为我知道他不是土豪，而在用钱紧张的情况下他竟然提出换车，着实让我感到意外。而且从雷凌换到卡罗拉，算是同级置换，只不过燃油变成了混合动力。如此折腾合适吗？

　　看着他一本正经的样子，我决定秉承刨根问底的精神，对他做一次采访。

　　先来简单介绍一下采访主角志涛。如果说要在他身上贴标签的话，我觉得“三好父亲”很适合他。30岁出头的年纪拥有了一个幸福的三口之家和一份稳定工作，这是大多数85后的生活状态。两岁多的儿子调皮捣蛋，但是志涛对此充满了耐心，带孩子尽量亲力亲为。志涛非常注重细节，尤其是关系到孩子的。他的车后排几乎成了孩子的专属空间，各种汽车玩具随手就能拿，后车窗还挂上窗帘，儿童座椅更是从来不拆。

　　现在的这台燃油车是他人生的第一台车，转眼也四年了，没有出过什么毛病，这是他对丰田车最满意的地方。也正因如此，加上当父亲后主要的收入都用在了孩子身上，志涛一直没有考虑换车，直到全新一代卡罗拉双擎到来。他决定卖掉手上的燃油车付个首付，贷款去换卡罗拉双擎。

　　小编：我挺意外你会考虑这个时候做这样一个平级置换，这样做的主要原因是什么？

　　志涛：其实考虑因素有很多，但最主要的还是省油。

　　小编：据我所知你那台1.6L自然吸气的雷凌也很省油啊，日常代代步上下班应该没太大差距吧？

　　志涛：其实差距挺大的。先让你看下我每天的通勤路线图：

　　我可以给你算笔账。我每天上下班要走114公里，我现在那台车算很省油了，平均油耗大概在5.9L/100km，这样算我每天耗油6.7L。这两天我试了一下卡罗拉双擎通勤，油耗基本在3.5L/100km，算下来每天耗油3.99L，一天就少用了2.71L。如果按每升92号汽油6.2元来算，每天就省了17元。一个月上班按22天算，一个月省374元，一年就能省大概4488元。这可不是一笔小数目。

　　丰田的这套THS II混动系统确实挺厉害，我也看了你之前写的关于这套系统的技术解读。1.8L阿特金森循环发动机通过提升燃烧效率和降低零件之间的摩擦来达到节油目的，双电机和行星齿轮结构更紧凑更轻。这些变化其实外表看不见，但是卡罗拉双擎实测3.1L/100km油耗确实很厉害了。我用车环境高速路况会更多一点，但是油耗相比我那台燃油车还是节省不少的。

　　小编：虽然通勤费用省不少，但是也弥补不了你贷款换车花的钱啊。所以我想应该不止是省油一个原因吧？

　　志涛：当然不只是省油。还有一个根本原因，就是我想拿粤A牌。你知道我摇号很多年没有摇中，所以只能上外地牌，现在广州开四限四，多少还是不方便。其实不光是广州，一线大城市都有这样的问题。现在卡罗拉双擎进了广州市节能目录了，我可以摇节能牌，这就容易多了。

广州市节能目录 注：表中为部分车型

　　另外一方面还是价格。老实说同价位可选的合资新能源车实在太少。混动就只有丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎，价格都在16万以内，算是很划算的了。纯电动车可选的也少，像宝来纯电、朗逸纯电，都是油改电我不太喜欢，而且续航里程不到300km，我两天就要充一次电，太麻烦了。广汽新能源的Aion S也考虑过，但是起步价都要14.68万元有些贵，而且我们小区不是专属的停车位，安充电桩也不方便。所以纯电动车还是算了吧。

　　小编：这两天测试你也体验了这台车，你觉得它开起来是你喜欢的风格吗？

　　志涛：说真的我挺喜欢的，这也是新车能打动我的原因之一。

　　我想我这个年龄大多数人都喜欢驾驶的吧，我肯定也不例外。不过4年前买车的时候，紧凑级家轿基本都是以主打家用为主，像我的雷凌，还有轩逸、朗逸，甚至是九代半的思域，都是以兼顾家用为主的，其实没有多少激情和操控。不过这批车在换代以后在驾驶乐趣上都有了明显的提升，卡罗拉双擎也不例外。

　　最明显的感觉是车开起来更紧绷了。悬挂厚重紧致，甚至有了德系车的味道，但是不硬，过坑洼路面时很舒服。方向盘更小且真皮的手感在这一级别中算非常细腻的，转向又是丰田一贯的紧致风格，而且底盘还加了加强件，过弯时不会觉得底盘软软的要变形似的。

　　动力也足够用。我那台1.6L发动机其实也不错，但是在满载或者是爬坡时就会觉得吃力了。新车这套动力系统开起来真的很轻快，起步时电机驱动，加速时发动机介入的也不突兀，动力输出的品质要明显优于燃油车，这一点是毋庸置疑的，SPORT模式下还会有很明显的推背感。而且混动系统的加入减少了噪音和发动机震动，行驶品质肯定是提升的，尤其是后排的噪音，比我预期的要安静一些，这一点对我来说非常重要。

　　但是我觉得坐姿可以更低一些。虽然TNGA架构降低了重心和坐姿，但是你看同级别换代的思域、昂克赛拉甚至是轩逸，坐姿都要更低，那样运动感会更强。