能否撼动3系地位？凯迪拉克CT5到店实拍

　　【太平洋汽车网 导购频道】我想今年除了新宝马3系以外，最值得关注的车型就是凯迪拉克CT5了吧，因为售价以及产品力的原因，新3系在今年的市场上表现平平，所以凯迪拉克CT5作为这个级别的一个新选手，肩负的责任更大，而前几天得到的仅为28-34万的预售价格，也让CT5再次成为了热点车型之一。

　　虽然CT5还没有上市，但是全国各大4S店均已到货，我们的编辑也第一时间去店内进行了实拍，虽然之前笔者在上海的凯迪拉克品牌中心已经见过一次CT5的实车，但是当再次见到它时，我依旧非常心动。

　　在这个又蠢又笨的SUV泛滥的年代，我们在大街上已经很难看到一台漂亮的车了，除了时不时出来炸街的超跑之外，估计也就是阿尔法罗密欧Giulia能让我回到小时候那种见到漂亮的汽车之后激动万分的感觉了，而CT5的出现，则让这个世界多了一份美好。

　　外观方面，虽然总体的思路还是保持了凯迪拉克传统的钻石切割的设计，但是毕竟马上2020年了，与之前的ATS、CTS以及XTS还是有所不同的。

　　线条还是依旧犀利，但是似乎在这股犀利中我还看到了一点圆滑，难道这就是成长？

　　跟之前的新款XT5、XT6一样，此次凯迪拉克CT5也将拥有风尚版和运动版两种外观套件，两者在外观方面的差距主要集中在进气格栅、前保险杠以及后尾灯罩这些地方，我们实拍的车型为运动版。

　　风尚版车型的中网采用了星辉式的中网，运动版则是采用了黑色蜂窝状设计。我觉得运动版的CT5已经足够有高性能的感觉了，不知道后期的CT5-V在外观设计上会不会更加疯狂。

　　LED大灯相比较ATS-L来说是一个进步的点，毕竟之前ATS-L要到中配才会有LED大灯，而在CT5上则是全系标配。

　　运动版车型的前保险杠设计十分复杂，有一种最新版F1赛车前唇的感觉。不过如此复杂的保险杠，虽然省下了一点改装费，但要是撞了......，相比较之下，我更喜欢风尚版的前保险杠设计，虽然没有那么犀利，但是却有一种说不出的协调感。

　　车身尺寸方面，CT5作为CTS以及XTS的继任者，并没有将车身尺寸做的硕大，车身长度只有4.92米，毕竟上面还有定位更高的CT6呢，相比较竞争对手奔驰C-class、宝马3系以及奥迪A4L，CT5在体积上并不占太大优势，不过50:50车身比例还是体现了其运动化调校能力的。

　　CT5的侧颜可以称得上是这个级别最帅的设计之一了，类似溜背的车尾让它看起来更像是一台四门轿跑车，而修长的车身则体现了传统美式豪华车的优雅。

　　19英寸的轮毂在这台不到五米的运动型车上显得尤为协调，再大再小似乎都太合适，轮胎型号为米其林的PS4系列，运动性能不言而喻。

　　Brembo代工的四活塞卡钳一直是凯迪拉克运动轿车的卖点之一，不仅省下了后期改装的钱，还保证了原厂车型的强大制动能力。

　　车尾的设计虽然没有车头那么犀利，但在同级别中也绝对算得上是数一数二的，至于设计思路嘛，就是将CT6的车尾缩小80%就行了。

　　运动版车型原厂配备了小鸭尾，风尚版车型则是一个后尾厢盖上翘的设计。

　　双边双出的排气布局尺寸够大，比起那些假装自己环保然后弄个假排气口上去的显得真诚很多，可惜两个版本的车型排气布局都是一样的，要是运动版变成四出的话......

　　虽然CT5的外观设计十分的犀利，但是内饰设计风格却截然不同，没错，传统美式轿车的舒适感回到了凯迪拉克车型上，这真的是令我又惊又喜。

　　源自凯迪拉克Logo的盾型元素充斥着整个内饰，不管是方向盘还是空调控制区域以及多媒体显示屏，均可以见到犀利的直线条。

　　中控屏幕的尺寸为10英寸，内部采用了最新一代的CUE系统，相比较老款系统，这套新系统在流畅度方面进行了优化，内置的My Cadillac软件还支持下载第三方应用。

　　除了触控之外，新一代CUE系统还支持旋钮+按键操作，多种操控方式可以使车主在车辆静止以及行驶中都可以安全便捷的操作车机。

　　空调操作区域此次改为了全实体按键的设计，比起之前的触控式的操作方式要更简洁，盲操也会更容易一点。

　　仪表盘很遗憾还是机械指针和液晶屏幕结合的设计，虽然中间的屏幕尺寸蛮大的，但是相比较竞争对手来说感觉还是稍微弱了一点，毕竟全新宝马3系早已换上了全液晶仪表盘，实用性先放在一边，从市场反应来看，全液晶仪表盘会更受消费者喜爱。

　　方向盘为三辐式设计，手感极佳，真皮包裹的外圈摸起来也很细腻。

　　音响系统为来自BOSE的至臻系列，配合上ANC主动降噪，可以预计CT5的音响音质以及隔音降噪能力会与XT5和XT6一样优秀。

　　此次CT5风尚版和运动版除了外观方面有所不同以外，内饰用料也是不一样的，风尚版车型内饰采用了很多真皮以及金属材料，而运动版车型则是采用了碳纤维材质饰板，我个人更喜欢风尚版的内饰用料，更符合凯迪拉克那股美式豪华的范儿。

　　此次凯迪拉克CT5的门把手也是设计亮点之一，从外观看只是一个普通的门把手，而实际使用的时候则是按压门把手内侧的电子按键来开启车门。

　　作为一台美式豪华轿车，舒适性是第一要素，外观设计的再运动，也得让乘客做舒服了先，所以CT5的前排座椅乘坐舒适度极高，再配合上细腻柔软的真皮材质，让人一坐上去就不想起来。

　　我们的模特身高173cm，坐在前排头部空间为一拳，并且它表示作为一台轿车，CT5的前方视野是很不错的，座椅和XT5、XT6等舒适性取向的SUV一样柔软舒适，不过包裹性稍微差了一点。

　　后排座椅坐起来也很舒适，头部空间受溜背造型影响所以只有一指左右，腿部空间有两拳左右，作为一台中大型车来说这样的空间表现只能算得上是中规中矩，不过结合车长和运动的定位来看，这样的后排空间表现也是可以接受的。

　　后备厢容积暂未可知，目测应该在400L左右，后排座椅支持四六比例放倒，内部线条算不上规整，而且开口也不是特别大。

　　动力系统方面，国产凯迪拉克CT5将搭载一台Ecotec系列2.0L纵置四缸涡轮增压发动机，带有可变缸技术，拥有双缸超经济，四缸经济以及四缸运动三种模式。

　　凯迪拉克CT5也是继新款CT6之后又一款搭载10速手自一体变速箱的车型。

　　底盘方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，采用后驱布局，高配车型还将搭载MRC电磁悬挂以及机械式限滑差速器等配置。

　　在ATS-L停售以后，运动中型车市场上就一直缺少一台另类、个性、接地气的选择，而CT5的出现则让我这个运动型车爱好者又燃起了希望，而28-34万的预售价格也比竞争对手低很多，要知道宝马325Li的售价都要30.98万元起了，而CT5不管是在动力还是配置方面都要甩宝马3系几条街，至于驾驶感受么，后期去参加试驾活动的时候便会得知，不过依照凯迪拉克最近几台车的优秀表现，CT5的动态表现不会太差，再加上凯迪拉克一贯的大幅度优惠，CT5在市场上的成功是可以预见的。（图/文：太平洋汽车网 宋枫桦  摄：太平洋汽车网  马嘉良）