【太平洋汽车 导购频道】自从小编上回体验过电动车的驾驶乐趣之后便中毒颇深,天天泡在网上关注各大新能源汽车的消息。恰巧2019年1月份是广州摇号一周年,看着中签遥遥无期的申请表,索性跟媳妇商量,不如买辆电动车玩。小区车位可安装充电桩,95%以上用车场景不超300公里,家里已有燃油车,定下用车需求之后思路就很清晰了,选一台颜值高,性能好,舒适性佳,50万内能落地的汽车即可。
介于1月初时特斯拉Model 3还未上市,满足需求的无非就是那几款,毫无悬念的,我成为了蔚来ES6意向金车主。今天小编将以一位即将购买电动车车主的身份,来跟大家聊聊自己的选车心路历程,让大家可以深入了解接下来将要出场的两款电动车。
成为意向金车主之后,便更加的关注蔚来以及竞品相关的消息,其中包括很多针对蔚来的差评文章。大多数文章的切入点围绕冬季续航短、系统bug多、电车更污染等等。其实这些问题,其他在售的智能电动车难道就不存在了么?
也有说电动车伪环保,骗补的政策产物,将来肯定不是电动车的天下。我也认可,那些生产价高质低的“老年代步车”企业的确是坑爹玩意,但这不代表所有电动车都如此不堪。另外蓄电池驱动形式也不是最优和最终的驱动结构,但是针对目前国内环境来看,的确是最合适的发力方向。话题扯远了,总编拿着砖头在看我,我们说回蔚来ES6和特斯拉Model 3。
在1月4号特斯拉Model 3上市的时候,起步价49.9万对于蔚来可以说是吃了一剂定心丸。时间来到2月份,特斯拉不仅发布了售价43.3万元的长续航后轮驱动版,还限时免费赠送“AutoPilot自动辅助驾驶”套装,这就意味着售价4.63万的AutoPilot软件不收一毛钱费用。这下很多蔚来ES6的意向金车主就坐不住了,选择蔚来ES6还是特斯拉Model 3?这是一个值得纠结的问题。
看车之前我们先简单聊聊这两个电动车品牌。蔚来自创立之日起,无论是纽北刷圈的EP9还是颇具争议的蔚来ES8,喜欢这个品牌的人对其趋之若鹜,不喜欢的人则嗤之以鼻,两极分化的用户群体让这个品牌有着极大的争议。作为自主品牌里的新人,蔚来有着创新性的运作模式,但是“价高质低”的评价让其发展的道路颇为曲折。
特斯拉作为新能源汽车领域的领跑者,它给汽车界带来了可谓是革命性的影响。其电动环保高科技的主题恰恰切中了当今世界能源缺乏的要害。在2012年发布的Model S更是将矛头直指豪华汽车领域,特斯拉仅用10年的时间便稳站电动车霸主地位。如果你手握钞票想要购买电动车的话,特斯拉是你不可忽略的品牌。
了解完蔚来和特斯拉这两个品牌之后,我们来实际体验看看这两款车有何差异。蔚来ES6和特斯拉Model 3在设计上都有着非常浓厚的科技范,相比之下Model 3的未来感要更浓一些,ES6则保留了传统车型的进气格栅等设计,相对更保守。
都说车灯是车的眼睛,论设计的话,我更喜欢蔚来ES6的分体式LED大灯,LED日行灯点亮之后如同星球大战的激光剑一般帅气。不过特斯拉独有的彩蛋模式下,随着音乐“起舞”的大灯撩妹能力更强。
购买电动车的人绝大多数已经拥有一辆燃油车,车型上也不会过于纠结选择轿车或者SUV,于是这两款车便起了跨界斗争。在车身尺寸以及轴距上ES6也算是碾压了Model 3,乘坐空间部分,小编实测体验,Model 3跟ES6相差不大,区别可能就类似于进口A4和国产A4L一般。
不过尺寸方面,我跟媳妇就有了分歧,我倾向于尺寸更大的ES6,但是媳妇说Model 3小巧一些适合她开。财政大权掌握在媳妇手里,我该如何说服她呢?求各位支招。
蔚来ES6和特斯拉Model 3有着完全不同风格的设计思路。蔚来ES6相对符合当下汽车设计的主流审美,在保证了科技感的前提下更多的是温馨和人性化的设计理念。而特斯拉Model 3则将极简主义发挥到了极致,除了方向盘和15英寸的中控大屏就没有别的设备了。相比起两个品牌的其他车型,ES6和Model 3的做工都比前辈要好,完全不同的风格也让许多意向金车主纠结不已。
体验过后觉得蔚来的车更好玩,例如这个表情包Nomi,虽然两款车都有着语音交互功能,但是Nomi的存在让人感觉这车如同有生命一般;再例如这女王副驾和中控台下放包的储物格,她体验过之后就一直和我吐槽现在坐副驾得把包包放在后排,拿东西不方便。
特斯拉Model 3极简主义也有非常多的忠实粉丝,毕竟车主里男性居多,大多数男性又对数码极客等元素感兴趣,特斯拉便是深谙此道一路到底。其次便是茶色的全玻璃天幕,坐在里面如同宇宙飞船驾驶舱一般,感觉很神奇。
电动车的安全一直是众多车主所关心的问题,毕竟早几年前电动车自燃事件让人心惊肉跳。蔚来ES6和特斯拉Model 3都采用了高强度的钢铝混合材质车架,并且ES6性能版及以上车型中还大量使用了碳纤维材料。之前看过不少关于蔚来ES8和特斯拉Model S的碰撞数据和视频,高评分让我放心不少,期待ES6和Model 3的成绩。
之所以会中电动车的“毒”,与其强悍的加速性能密不可分,特斯拉Model S的狂暴模式以及蔚来ES8的4.4秒百公里加速让我印象深刻。拿特斯拉Model 3的后轮驱动版与蔚来ES6性能版做对比的话,只有单台电机的Model 3要吃亏不少,5.4秒的百公里加速成绩与ES6性能版4.7秒相差将近1秒。
拉两台车的数据来比较,双电机的蔚来ES6在加速性能、功率和扭矩方面要占优,但是电池续航却远远低于长续航版本的Model 3。单从续航便可以看出特斯拉在电池技术和电池控制技术水平很不错,这点蔚来还需要加把劲,尽快优化电池管理系统以及降低非行驶类功能耗电。再多的换电站和充电桩也不如提高其单次续航里程,减少中短途出行充电的次数。
其次便是换电结构的安全性和可靠性目前还有待进一步的了解,因为在蔚来App中偶尔会看到有车主换电失败的案例。如果换电失败,电池的固定螺丝以及电源接口是否能保证车辆行驶的安全,毕竟这么大的电池包如果掉落后果不堪设想。希望蔚来能为车主进一步讲解换电的流程、换电失败的原因以及关键接口等检测方式。
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