国内半数能买到 沃德十佳发动机车型解读

　　【太平洋汽车网 导购频道】沃德十佳发动机评选至今已经有25年的历史，由美国权威的汽车杂志WardsAuto对在美国销售的所有车型进行测试而产生的评选。根据发动机的马力、扭矩、技术含量，日常使用情况进行评测出10台发动机的车型，而且车型售价也有限制，且起步价不超过6.3万美元（约合人民币41.6万），以保证具有普遍大众可购买的选择性。

　　尽管沃德十佳发动机评选针对的是在美国市场所销售的车型，对于国内的车型来说只有部分车型或者发动机是重合的，但是这对于选车购车而言还是具有一定的参考性的，下面我们就来看看最新的2019年沃德十佳发动机评选出来的发动机与车型都有什么，然后再看看其优势和国内相对应的车型。

　　　从榜单来看，豪华品牌的车型并不多，只有宝马X5与英菲尼迪QX50，毕竟售价是一方面的影响。但其余多款发动机国内均有对应的车型可以选择，亮点还是非常多的。此外，还有一个十分特殊的现象就是这次的榜单可以看到许多大排量的车型，包括5.0L甚至6.2L的V8自然吸气发动机，在这个受到法规限制，发动机排量越来越小的年代来说的确有点意外，但是毕竟那是美国，大排量发动机那充沛的后劲才能对得起美国的公路。

　　多的不说了，下面来看看上榜的发动机都有些什么亮点。

　　全新宝马X5在去年12月份国内正式上市，其基于宝马最新的CLAR架构打造，目前国内只推出xDrive40i M运动套装和xDrive40i尊享型M运动套装两款车型，两款车型都采用了型号为B58TU1的发动机，是上一代X5所采用的B58发动机的升级版本，主要体现在发动机对二氧化碳和颗粒物的排放方面。

B58TU发动机 相关升级部分

　　B58TU1的升级首先体现在燃油系统方面，在将直喷的喷嘴压力从老款B58的200bar直接提升到了350bar，非常明显地提升了汽油雾化。

燃油直喷系统优化

喷嘴雾化压力提升到350bar

　　同时这台发动机采用集成式排气歧管和新的冷却循环系统，并且将高压管路、正时链条、高压油泵以及热管理系统等方面进行了升级，将燃烧过程中产生的烟尘颗粒减少了50%，也就是说更加的环保，这也是其上榜的原因之一。

正时链条系统升级优化

新的冷却循环系统

　　除了在排放方面的提升之外，B58TU1还对曲轴箱的壁厚进行了材料上的优化，使得整个发动机的重量减轻了2公斤。此外其还对曲轴进行了全新锻造，使得其在功率方面相比老款B58发动机提升了25Kw，而扭矩则提升了50N·m。

　　在实际的表中，这台重量接近2.2吨的SUV从0加速到100km/h，实测只需要5.45秒。动力很强、加速很快是这台肌肉大块头给人最直接的印象，的那份气定神闲的感受可以给你一种轻松掌握的感觉，快慢节奏皆在掌握，搭配上的ZF 8AT变速器也让其在平顺与爆发中找到了极佳的平衡。

　　点评：对于全新宝马X5，国内上市的两款车型都采用了这款获得沃德十佳的发动机，80万起的售价对于一台加速成绩为5.45秒的中大型的豪华SUV来说很有诱惑力，性能方面的提升十分显著，而油耗排放方面也更为优秀，获选自然是实至名归，大家可以去感受一下X5所带来的变化。另外这款发动机也将会继续搭载在宝马的汽车车型当中，具体只需要看尾标进行区分，40i的新车型基本都为这款B58TU1的发动机。

　　2.0T VC-TURBO这款耗费了日产20年研发经历的可变压缩比发动机所带来在技术方面的创新的确非常的引人注目，这也是全球首台量产投入使用的可变压缩比发动机，其可以根据驾驶者意图、在不同工况的情况下，实现14:1至8:1之间的线性压缩比调整，实现油耗与动力方面的平衡。虽然说这台发动机最早搭载在英菲尼迪QX50的身上，但是其在国内所带来的反响较为一般。

英菲尼迪QX50

　　而让其在国内能够让更多大众所知的则是这台2.0T VC-TURBO在日产的全新一代天籁上面的搭载，同款发动机最大可以输出380N·m的扭矩，搭配CVT变速器，其百公里加速成绩实测仅为6.9秒，性能方面表现十分不错。

全新一代天籁

　　目前这款2.0T VC-TURBO发动机已经实现了国产，大幅拉低了生产的成本与售价，所以使得全新天籁有了一个十分诱人的价格。与传统发动机固定压缩比不同，这台VC-Turbo发动机可以实现在8:1与14:1的压缩比之间进行无级切换，这样在需要更高燃油效率的时候切换至高的压缩比，而需要更强劲的动力时切换至低的压缩比，这样就不用像传统发动机那样只能在高性能与高效能之间做出妥协而采取折中的方法，在VC-Turbo上是可以两者兼得。　　

　　简单来说这台发动机就是通过调整活塞上止点的位置(即改变气缸实际压缩体积)。其通过多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构(谐振波传统减速齿轮)，进而改变活塞运行时的上止点和下止点位置来实现压缩比的改变，足够巧妙。

　　除此之外，这台2.0T发动机还配备了双循环技术(即阿特金森循环与奥托循环之间切换)、混合喷射系统(即缸内直喷和歧管喷射)等时下先进的技术，进一步提升发动机的燃效。最终得到的结果是最大功率达到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的区间就能爆发出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸发动机的最大扭矩还要高18N·m，而这个峰值扭矩输出水平在目前主流的2.0T发动机中也绝对位于前列。

　　点评：不论是搭载这款2.0T VC-TURBO的车型是英菲尼迪QX50还是全新天籁，其在技术方面的革新都让人可以研究许久，带来的提升也是巨大的。而国内的2.0T版本天籁则是大家可以花最少钱去体验最新技术的车型，对于一款中级车来说很值得大家去体验一番，因为那种与大排量自吸发动机几乎没有差异的体验让人直呼“爽”。