个性的B级车 标致508对比别克新君威
性能配备:不同排量的错位对比
| 标致508 2.3豪华版 | 新君威 2.0精英版 | 标致508 2.3旗舰版 | 新君威 2.4SIDI精英版 | ||
排量 | 2253cc | 1998cc | 2253cc | 2384cc | ||
最大功率 | 126kW/5875rpm | 108kW/6200rpm | 126kW/5875rpm | 137kW/6200rpm | ||
最大扭矩 | 230N.m/4150rpm | 190N.m/4600rpm | 230N.m/4150rpm | 240N.m/4800rpm | ||
变速箱 | 6档手自一体 | 6档手自一体 | 6档手自一体 | 6档手自一体 | ||
0-100km/h加速 | 11.2秒 | 11.4秒 | 11.2秒 | 9.5秒 | ||
最高时速 | 210.0km/h | 197.0km/h | 210.0km/h | 210.0km/h | ||
工信部综合油耗 | 8.6L/百公里 | 8.8L/百公里 | 8.6L/百公里 | 8.8L/百公里 | ||
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在20万左右这个组合中,标致508以2.3L对抗新君威的2.0L。标致508因为排量大,动力性自然要超过新君威。标致508发动机比较突出的地方在于扭矩,230牛米的数据比新君威的2.0L要大出40N.m,加速性更好是可以肯定的。在23万左右这个环节,标致508相比对手就要差不少了。新君威派出的是2.4L SIDI版本,不仅排量大,而且还拥有同级车中唯一的自然吸气缸内直喷技术,无论是功率还是扭矩,都要比标致508更胜一筹。实际的表现与数据反映的情况相当,标致508的动力,就是介于新君威2.0L和2.4L之间。变速器方面,两款车型是旗鼓相当的,都配备了6速手自一体变速器。从工信部公布的油耗来看,二者也基本上处于同一水平线上。
标致508 2.3豪华版 | 新君威 2.0精英版 | 标致508 2.3旗舰版 | 新君威 2.4SIDI精英版 | |||
前悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | ||
后悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 多连杆式悬挂 | ||
前轮制动 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | ||
后轮制动 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | ||
轮胎 | 215/55 R17 | 225/55 R17 | 215/55 R17 | 245/45 R18 | ||
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左图:标致508 右图:别克新君威
标致508与新君威在悬挂结构上,采用的是同级车中最常见的组合,底盘的技术含量也相差不大,但由于调校风格的差异,实际驾驶会有明显不同。新君威是典型的运动风格调校,直线稳定性、弯道驾控乐趣都很不错,轮胎配备也相当给力,即使是2.0L版本,规格也要比标致508高。至于2.4L版本的245/45 R18宽胎,已经超越了绝大部分的B级车,自然也是标致508的215/55 R17轮胎比不了的。标致508作为法系车,虽说运动性也是其中一个重要的产品特点,但508的底盘更多体现的是舒适感。例如悬挂的柔软度、振动的过滤这些,标致508都比新君威要好,但驾驶乐趣则明显要逊于新君威。
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