勇敢的“芯”！细品1.6黄金排量之大众动力原创

　编辑按：很多了解车型的人常常有这样的疑问，一样的“芯”，在结构技术特征方面基本相似的前提下，那么换在同品牌不同车型上到底有什么具体性能区别，或者使用保养等方面又有什么不同。带着大家的这些疑问，我们将首先通过对中国市场乘用车销量数字排名前矛的一汽大众和上海大众旗着手，对南北大众旗下广泛采用1.6排量发动机的车型作一个“芯”分析。

　　一、老而弥坚－－捷达

　　指导价格：7.48万－9.98万

　　作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达仍然受到众多消费者的喜爱，平均每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。

　　捷达的动力在过去捷达王时代达到了顶峰，因为大众特有技术5气门发动机确实可以让捷达用户也有当初的高技术感受。时过境迁，现在的捷达不仅已经开始全面转到四川成都生产，更重要的是，一汽大众对其已经有了慢慢停产的打算，最少在营销上，今年北大众已经告诫经销商，不能单纯以捷达销售数字作为成绩参考。

　　捷达的铸铁缸体发动机采用4缸8气门单顶置凸轮轴的结构，最大功率不过70千瓦，最大扭矩也不过140牛米，从表面性能上看比较落后。不过其最大扭矩却可以凭借8气门以及SOHC优势在3500转被释放，这对于车重仅仅1.1吨出头捷达来说无疑是动力输出够用，甚至非满载5人的前提下仍然体现出发动机扭矩充沛。因此捷达1.6车型起步加速都很迅猛，这一点对于的哥来说体验很深（非柴油的士），大家可以注意观察求证或亲自试试。

　　不过这样的发动机设计虽然利于提速，但高速表现并不好，往往导致发动机噪音过大以及动力负荷吃紧。所以捷达在高速上即便是深踩油门也会比较吃力就是这个道理。毕竟8气门在进气更多而不是更快的高速比拼方面着实不如16气门，大家可以想想，咱们走路谁张嘴呼吸，跑步特别是长距离奔跑一般人都会张开嘴巴辅助呼吸，这和发动机道理一样，都要进气才能做功，进气越多做功效率越高。起步和随之的加速倒不用进气多，进气快就行，所以捷达就挤占了这个优势，老式动力低速扭矩大，因此很多人现在还用捷达例子来教训市场新车们就是这个道理。

　　谈到保养的话，首先纠正大家一个常识错误，捷达的正规4S保养不算太便宜（最少我这个曾经的捷达车主不认可很便宜说法），小保养换机油机滤大概是208元左右。在外面汽修厂做保养就很便宜，140元基本搞定。当年捷达也不爱坏，小毛病容易处理，所以很多车主除了首保，基本就在外面做保养，习惯成自然，也导致捷达保养便宜的说法。同时捷达可以7500公里一个保养循环，这导致其养车费用又可以有效节省了。

　　除了保养还算实惠外，捷达的发动机维修也挺容易，不一定要送去4S，随便找个小修理店都能修，不放心的话，送大一点修理厂，捷达出来这么多年，动力结构基本被维修行业当作教材或师傅们的经验。所以捷达就有这点好。车身也一样，配件很多副厂件，所以购买也比较便宜，不过我提醒大家一句，关键部件，如起动机，发电机或空调压缩机，或者发动机配件什么的，最好别买副厂件。