大通V70不伦不类的定位，终究是让市场抛弃了

　　【太平洋汽车】随着近些年商用车市场的升温，许多品牌纷纷进入轻客市场，并努力模仿行业引领者，试图成为行业的领跑者。然而令人遗憾的是，跟风者无法超越引领者。究其原因，真正的大品牌需要经历时间的淬炼，品质的积淀，需要市场长久的检验，才能通过持续稳定的产品实力让消费者满意，这是模仿者、跟风者无法做到的。而对于品牌的创新，全盘照抄式的照葫芦画瓢只会画虎不成反类犬，带来一些鸡肋的功能。最后，通过堆砌看似高级的配置、看起来还不错的外观来投机取巧地误导消费者、取悦消费者中的外貌协会，这种不够有诚意的做法，最终只会被市场无情淘汰。就像上汽大通MAXUS新途V70，因其不伦不类的定位，上市表现惨淡，上市3个月销量不到100台，这只能说明一味的跟风，是无法获得消费者的认可的。

没有专业售后，何谈服务用户？

商用车用户，大多非常务实。一款轻客想成为市场头牌产品，不仅要有可靠过硬的品质，更需要完善周到的售后体系，让用户用车更放心，维护更省心，光靠宣传与光鲜的外表是远远不够的。例如上汽大通MAXUS新途V70，在售后服务保养方面因为缺乏全时运营的精准维修方案，会给用户在用车和维护方面带来一定的不便。

用户无法获得及时到位的车辆维护方案和预见性服务，只能依靠被动式的检查，这样不仅会造成很多额外成本，让用户的用车养车费用直线上升，还会在用车方面带来一定的隐患，可能会在关键时刻“掉链子”。上汽大通MAXUS新途V70在品质方面缺乏的，不仅是时间的积淀，还有专业的系统化售后服务体系，一旦面临长期用车的考验，很可能被打回原形。

没有自主研发，谈何科技创新？

   随着技术的进步，一些品牌逐渐具备了模仿高端技术的能力。但品牌的创新，并不能通过简单的模仿实现。任何一种创新都必须与其使用场合深度结合，经过周密的试验与检测，才能成为用户的助力，而非徒有其表的鸡肋功能。正如上汽大通MAXUS新途V70在智能座舱方面，虽然也模仿头部品牌搭载了12.3寸的大屏幕，还支持手机互联、APP远程控制、车机热点共享等功能。但因为既没有装配AI语音，也没有使用独立研发的新车机系统，而是继续沿用已有的旧系统，因此上汽大通MAXUS新途V70的“智慧车机”不仅操作不便，还是典型的“新瓶装旧酒，换汤不换药”，对于用户的实用性要大打折扣。

在智能驾驶方面，上汽大通MAXUS新途V70虽然号称搭载了L2+智能驾驶辅助，但因为缺乏对用户用车场景的深度思考，并不具备TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航等对于商用车用户而言有较大实用性的功能。用户一旦面临高峰期堵车、高速长途跟车等情况，不仅难以获得驾驶辅助功能的帮助，反而会花费大量的时间与精力在不必要的繁琐操作上。可以说，上汽大通MAXUS新途V70在智能方面的创新，仍然停留在简单的模仿层次，导致相关功能对用户而言缺乏实际意义。上汽大通MAXUS新途V70真正的创新，在外观方面倒是体现的淋漓尽致，可惜产品的好坏，并非简单取决于车辆的外观，商用车终究是要开的，而不是拿来看的。

没有核心技术，谈何弯道超车？

随着技术的迭代更新，大量的先进技术被用于轻客市场，给人营造出一种“高级感”。但在具备用车经验的老司机眼里，有些“高级感”只不过是功能的简单堆砌，缺乏对消费者的诚意，只是故意营造“高端轻客”的错觉。就像上汽大通MAXUS新途V70的动力配置，虽然模仿行业引领者装配了9AT，但只学到了皮毛。合资品牌的9AT，本着对消费者负责的态度，是经过百万次换挡验证、车身100万公里试车调教出来的。而上汽大通MAXUS新途V70，直接省略了实车调教验证测试，这种简单的照猫画虎，不仅是对客户的不负责任，更难以保障自身的产品质量和耐久性。

更不要说上汽大通MAXUS新途V70虽然有车辆远程控制，却没有最重要的远程空调功能，让车辆远程控制只能停留在简单的开关车门；虽然有电动侧移门和移门电动侧踏板，却没有双侧拉门和后掀门，会给正常装卸货物和上下人带来诸多不便；虽然有EPB手刹，却在方向盘左侧，让操作极为不便；虽然有很多让人眼花缭乱的新功能，却没有能极大节省车主时间的OTA远程升级......种种瑕疵，让上汽大通MAXUS新途V70的功能虽然“多而广”，却因为缺乏人性化的设计理念和不地道的用材用料，始终不能给消费者带来便捷舒适的用车感受。

吹尽黄沙始见金，随着轻客市场从增量市场转为存量市场，未来的竞争会越来越激烈。跟风者与引领者的差距，并不局限于简单的时间积累，而是体现在造车理念的方方面面，说一千道一万，商用车要用自身产品力来说话。如果不能耐着性子踏实锤炼品质与服务，总是想着通过简单的模仿照葫芦画瓢，用堆砌貌似高级的配置误导消费者，这种外强中干的模仿者只会被市场无情的淘汰。而真正的轻客知名品牌，始终会坚持以看得见的品质、感觉得到的性能和周到的服务，为用户提供更多价值。

（太平洋汽车 石家庄01）