雷神轮胎是轮胎行业的品质担当吗?
是的,在国有品牌里面,雷神轮胎一边以高品质著称,一边以公道价格赢得诸多消费者的芳心,可谓是质优价廉的良心担当。雷神静悦静音棉轮胎,一旦换上了这样的轮胎,行车安全与舒适度会大幅度提升。
中国作为唯一拥有完整工业体系的国家,在过去的几十年里,其制造业已经由从无到有转为由弱变强,尤其随着国产新能源车在技术上实现了弯道超车,不仅使中国的整车品牌做大了,做强了,整个属于汽车产业链的品牌都在向上突破,而我半年前买的这套雷神静悦静音棉轮胎,就是提升行驶品质的高性价比产品。
▲我个人便在2022年初提了比亚迪 汉 EV,并在行驶了1万公里左右的时候将原装的马牌MC6轮胎换掉了,换成了雷神静悦轮胎。
新的电动车,为何要更换轮胎?
▲和汽车产品一样,轮胎产品也存在一定的复杂性,比如比亚迪 汉 EV中配车型所标配的马牌MC6便省去了车内的静音棉,无法彻底发挥出纯电汽车行驶时的安静潜力。
▲为了提升汉 EV的安静性,经过研究之后我最终更换了质价比极高的雷神静悦静音棉轮胎,途虎养车APP下单后直接到店安装即可。
聚氨酯静音棉轮胎静音的原理
▲之所以降噪轮胎能够大幅降低行驶过程中的噪音,是因为其内部拥有两块厚实的聚氨酯泡沫,聚氨酯是一种新型有机高分子材料,比起普通的吸音棉,聚氨酯泡沫的抗冲击和减振降噪能力也强,而且材料稳定性好,当然,其成本也更高,一般只在米其林浩悦等大牌轮胎上使用,而雷神静悦是少数使用聚氨酯泡沫的品牌。
▲另外,雷神静悦轮胎的胎纹设计经过了计算机优化,非对称5频花纹块设计可以有效打破噪音生成并提高轮胎抓地力,从源头抑制噪音,将静音与操控完美结合。
以下是我刚换好轮胎时进行的测试:
▲在更换轮胎之前,60km/s时速下,车内噪音约为56dBA。
▲而在更换了雷神静悦轮胎之后,60km/s时速下,车内噪音基本上控制在了50dBA内。此处应有不算太冷的知识:分贝的表现是非线性的感知。每差3分贝,声音强度会增加一倍,所以每1分贝的噪音差距,都是很大的,可见,降噪轮胎能够有效提升纯电车车内人员的驾驶与乘坐体验。
开了1.6万公里后,静音棉轮胎还安静吗?
▲当时分享的时候车子大概行驶了1万公里,现在已经2.6万公里了,换轮胎后也行驶了1.6万公里,之前便有评论让我分享下这款轮胎的长期使用感受,现在也是时候来进行一个长测总结了。
静音性测试
无论是车子自身,还是轮胎,在长时间使用过后其静音性能都会有所衰减,所以我们首先来测试以下其静音性能。
▲在雷神静悦轮胎使用了1.6万公里之后,60km/s时速下,车内噪音基本上控制在了52dBA之内。相较于全新状态下,降噪性能衰减并不是很明显,仅上升了2dBA左右,可见其降噪性能的耐久性都很不错。
耐磨性展示与抓地力主观感受
▲买电动车之前并不知道电动车会比燃油车对轮胎的要求更高,还是一位粉丝给我科普的,电动车动力更强,且自重更强,因此对轮胎的损耗也更大。
▲为此我专门检查了雷神静悦轮胎的状况,在行驶1.6万公里后,轮胎胎纹依旧十分清晰,并没有明显的磨损,可见其耐用性是可以满足重量大,加速快的纯电动车的需求的。
▲后续我也进行了简单的研究,电池在新能源车的总重中占比很大,也导致了新能源车、尤其是纯电车的自重要比同级别燃油车大很多,车子自身的惯性要比燃油车大很多。
而且电机的动力输出也几乎是瞬时发生的,而且扭矩相较燃油车也更大,加速快,刹车急是电动车的特点,因此,电动车对轮胎除了有降噪性能的要求之外,还有耐磨损性与抓地力的要求。
这里说一下自己对新换的雷神静悦轮胎后的感受,我的汉EV为两驱版本,百公里加速为7.9秒,动力上基本与2.0T的燃油车差不多,只不过加速时相较于油车更加的顺滑灵敏,可以说踩了油门之后速度立刻就上来了,而在此期间雷神轮胎抓地一直很稳,完全没有打滑之类的情况产生,而急刹车时表现也很好,丝毫不比我之前用的马牌MC6差。
另外,雷神静悦轮胎在保证了优秀的操控性能之外,整体舒适性也要相对非降噪轮胎有着明显的提升,尤其在经过减速带时,会明显感觉雷神静悦碾过减速带的动作更加轻柔,整个轮胎接地的反馈要更柔和,“嘭嘭”两声,也更加低沉,不会像在使用无静音棉版的马牌MC6时那么刺耳。
最后讲几句
最初,我把知名品牌马牌的MC6系列轮胎,换到名气偏低的雷神静悦轮胎,最核心的原因还是因为它采用了静音棉技术。
而在1.6万公里的实际使用和长测体验中,我认为这款轮胎相对没那么知名,让它的实际产品力被很多人所忽略了。
不少人存在误解,以为静音棉轮胎也就是对静音方面会有良好的表现。其它方面应该没有什么特别之处。其实不是这样的。雷神轮胎的静音棉轮胎技术,它不光能极好地降胎噪,还在抓地性、耐用性、排水性、舒适性与安全性方面,都会有全面的提升。
核心内容转自知乎博主黄昏百分百
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