能造飞机发动机！霍尼韦尔机油也错不了！

　　第二次世界大战旗舰，面对不断恶化的国际局势，美军增设国防开支，陆海军（当时美国没有空军，只有陆军航空兵和海军航空兵）要求霍尼韦尔开发多款飞机、火炮的自动控制装置，其中C-1自动驾驶仪名声在外。1945年，当美国在日本投掷原子弹时，轰炸机的控制权就交给了C-1自动驾驶，而飞行员在自动水平稳定的高度瞄准投弹。

　　霍尼韦尔 C-1 自动驾驶仪是一种电子机械系统，旨在通过自动使飞机直线水平飞行来减少飞行员在长时间手动驾驶飞机时感到的疲劳。它还可以用于通过倾斜、转弯和轻微的高度变化等温和的机动飞行飞机。当与诺顿轰炸瞄准器结合使用时，它可以保持平台的稳定——这是从高空准确轰炸目标所必需的。

　　该自动驾驶仪由两个旋转陀螺仪组成，这些陀螺仪位于连接到飞机的控制箱中。一个称为飞行陀螺仪的设备位于飞机的重心附近，可检测横滚和俯仰的变化。位于瞄准具稳定器中的定向陀螺仪检测到偏航的变化。使用一系列电信号，C-1 自动驾驶仪通过连接到飞机控制面的伺服系统控制飞机。

　　1963年，同样是霍尼韦尔公司，协助美国空军在佛罗里达州埃格林空军基地使用NF-101B飞机完成了 X-20 项目惯性制导子系统的飞行测试——这个X-20，则是航天飞机的前身，其原理基于钱学森在研究了德国V-2火箭之后提出的助推-滑翔弹道。X-20航天飞机总共完成了10次试飞。但最终该项目因为麦克纳马拉军缩下马，美军只保留了双子座计划，没有保留军事目的更强的X-20项目。但霍尼韦尔参与的X-15和X-20试飞项目的成果被保留了下来，并最终应用到了阿波罗登月飞船上。

　　霍尼韦尔并非专精于自动化设备，同时也在包括航空发动机在内的多项综合化工业设备上多有建树。霍尼韦尔公司最得意的作品莫过于TPE331型涡轮螺旋桨发动机。这款设计功率为575马力的发动机诞生于1961年，于1963年投入生产，到1973年底已经交付了700多台——这款发动机的传奇并不止于此，一直到2009年，美国空军还为其采购的319架MQ-9“死神”无人机采购了大量的TPE331-10型发动机，这时候的TPE331-10已经可以提供900马力的动力，其小巧设计能够轻松融入飞机平台。该引擎的标准性能“数字电子引擎控制”能够改进引擎动力管理，延长待机时间。引擎的燃油消耗在同类引擎中处于较低水平。

　　自1962以来，霍尼韦尔已经提供了13000多部TPE331引擎，目前仍有11000部在使用中。TPE331的飞行时间已经超过1.14亿小时。

　　另外，霍尼韦尔公司还开发了大名鼎鼎的RUR-5“阿斯洛克”反潜导弹系统，该系统自研发始的50年代至今已走过超过半个世纪历程，仍然顽强地继续着传奇的服役。

　　1969年，作为顶尖的美国工业设备公司，霍尼韦尔公司当仁不让地参与到了阿波罗-11号项目中。下图是著名的阿波罗-11号飞船导航计算机所有代码文件的合影照片，这些代码全部是在霍尼韦尔1800型大型计算机上诞生的。

　　时至今日，在全球范围内，每隔5秒，就会有一架安装了霍尼韦尔轮胎和刹车系统的民用客机降落；每天各种民航飞机会从安装了霍尼韦尔通讯设备的卫星上下载超过21000部高清电影并为乘客播放；到2025年，通过霍尼韦尔通讯设备发送的电影将超过每天430万部；霍尼韦尔参与了NASA主导的美国每一次载人航天计划；霍尼韦尔生产的GPS自动导航着陆系统是FAA目前唯一批准的陆基增强型设备

　　霍尼韦尔公司还与中国关系密切，其生产的刹车组件等设备被搭载于正在试运行的中国商飞C919客机上。目前，霍尼韦尔公司在中国的营销额正在快速增长。

　　当然，在这个过程中当然有着一些因为美国政府的愚蠢而产生的啼笑皆非的逸闻——洛克希德·马丁公司制造的F135型涡轮风扇发动机中，曾经被检查出霍尼韦尔公司生产的设备“违规”使用了来自中国的钴和钐合金，该组件是把辅助动力组件和空气循环机连结为一个设备，它负责提供电力予地面维修、主引擎和应急电源设备，并在地面维修期间为热力管理系统提供压缩空气——这件事居然让美国人大惊小怪了很久。

　　作为战争血液成分中不可或缺的部分，机油在时至今日越来越庞大复杂的军事装备中扮演着重要的角色。

　　美国空军广泛使用的著名的MIL-L-7808系列航空润滑油的研发计划可追溯至上世纪50年代初。随着轴流式喷气发动机的出现，高压比的要求对矿物型航油的性能提升提出了更高的挑战。

　　美国空军实验室的专家经过广泛研究发现，100℃下为3mm2/s的双酯油非常适合轴流式发动机的使用，且具备很好的低温性能。于是在1951年，美国空军基于双酯油的性能提出可新的航滑规范：MIL-L-7808。满足该规范的产品基础油由葵二酸与2-乙基辛醇反应得到的双酯组成。

　　3mm2/s油的高温使用上限为175℃，此标准不符合美国空军于1980年代提出的涡轮发动机性能提升计划。因此空军计划将粘度指标再提升一些，以获取更好的高温性能。原计划于1989年公布新的规范，但是知道1994年8月MIL-PRF-7808K才正式颁布。这一版规定了3mm2/s和4mm2/s两种，其中4mm2/s型机油被用于大名鼎鼎的ATF战斗机计划——也就是F-22A战斗机。

　　21世纪以来，诸多公司开始将产品向民生领域延伸，很多原本用于军用设备的高性能技术被下放到了民用设备上，霍尼韦尔也不例外。

　　目前，霍尼韦尔的脚步已经横跨各个领域，依赖其长久积攒下来的产品信誉在多个领域取得成功。

　　霍尼韦尔UOP分部研发的的Unicracking工艺和催化剂能够升级原油中的重馏分，生产超清洁馏分油，例如柴油和航煤以及用于生产润滑油的原料。霍尼韦尔UOP在研发和许可包括先进催化剂和特种设备在内的加氢处理解决方案上已有50年以上的经验，在全球40多个国家授权超过200套装置。

　　由此诞生出的霍尼韦尔机油还使用了一种全新的技术——多元蜂巢油膜技术，采用该技术的油膜分子结构更加坚固，会时刻紧密吸附在发动机及零部件表面，使得机油最终表现出了卓越的抗高温和抗氧化和剪切稳定性，即使在发动机高速运转时，油体也会保持高度粘性，提高燃烧效率，在发动机高功率运行时，仍能在严苛工况的考验下保持相对高效的油耗指标。另外，采用该分子结构的机油的流动性和分散性较好，能有效清洁发动机污垢，减少油泥产生，延长发动机寿命。

　　另外，70%的发动机磨损都发生在冷启动时，由此，霍尼韦尔开发出低温抗磨配方，其可以确保润滑油第一时间抵达需要保护的发动机表面，迅速生成油膜保护发动机运转。

　　得益于航空航天、石油炼化领域的数十年积累，在民用润滑油领域，霍尼韦尔机油以高规格、高性能为特点，直接对标了美孚、壳牌、嘉实多为首的一线润滑油品牌。

　　不同于这些品牌机油产品线追求大而全，霍尼韦尔机油定位更高，全系都是合成配方，取消了矿物油选项。

　　其生产的H9系列机油针对当代发动机升功率高，热负荷重和尾气排放低等严格要求，采用先进技术和优质原料调制，特别针对新型大排量发动机开发研制，同时满足国六排放的 TGDI（涡轮增压直喷）发动机要求，有效保护发动机及后处理装置，减少尾气有害物的排放。

　　稍低一档的H8系列机油，也采用全合成基础油及高性能添加剂调配而成，能够有效抑制高温沉积物的产生，减少低速早燃、减少磨损，增强涡轮增压保护等性能有优异表现，满足发动机苛刻润滑需求。

　　靠谱的技术更需要专业的施工，目前，霍尼韦尔机油已经上架了途虎养车APP，超过4000家门店，为车主解决换油难、换油贵的痛点和后顾之忧。

　　霍尼韦尔机油是一种高质量的机油，被广泛地应用于各种类型的发动机中。它采用了独特的配方，能够有效地保护发动机的各个部件，提高其性能和寿命。相信在不久的将来，霍尼韦尔产品在润滑油领域也将产生一定的鲶鱼效应。