特斯拉明牌促销量，跟进或“暗降”是门学问

　　【太平洋汽车 行情频道】特斯拉明牌，跟或不跟？福特电马选择押注跟进，问界则另辟蹊径讨好潜在用户。

自10月24日特斯拉两款国产车型官宣降价，一场无声的价格战便悄然打响，对于“调价狂魔”特斯拉来说，这次降价仿佛明牌一般告诉大家：“年底了，我要收割销量，速买！”但对于与特斯拉国产车型价格有重叠的竞品们来说，特斯拉的突发降价是实实在在的搅乱市场格局行为，跟进或置之不理都要算一笔清晰的账单。

特斯拉降价效果立竿见影？福特电马表示：我跟！

面对风光无限的比亚迪和势头正盛的新势力企业们，特斯拉在国内新能源车市的优势不断缩小，与以往相同，特斯拉官方并没有给出此次降价的明确原因解释，但业内人士认为特斯拉选择此时降价，主要因为目前市场需求太弱，10月份订单量不理想，而为了拉动销量，最好的刺激方式便是降价。

正如预期，特斯拉的突发官降成功吸引到一波客流量，接踵而至的订单也让交付中心的工作人员忙得不可开交，网上有消息称，特斯拉官降后三天的订单量大幅增加，甚至赶上平时一个月的订单数。为此，买车君走访特斯拉门店，销售人员表示：“24号确实大家都加班了，订单量也有显著提升，但没有网上传的那么夸张。”

降价是特斯拉祭出的第一招，11月1日，特斯拉官宣国产Model Y针对后排座椅进行全面升级，不光座椅材质进行优化，并针对后排座椅加长30毫米。买车君也采访到一名刚刚下订的准车主，他向我们表示：“后排舒适性提升在我看来是补齐了Model Y短板，之前一直关注特斯拉，现在感觉时机到了便毫不犹豫下订了。”

就在特斯拉官宣降价的一周后，福特中国电动车事业部官宣国产Mustang Mach-E全系降价，幅度为2万-2.8万元，并且福特在社交媒体上很直白地表示：“我们跟了，调价！”实际上，Mustang Mach-E一直被看作是“Model Y真正的对手”，从北美市场到中国市场，“电马”一路跟随Model Y。

买车君走访福特Mustang门店，销售人员也认为“电马”降价后迎来了冲量最佳时机，除了性价比更优之外，今年购车还能享受到相应购置税补贴。销售向买车君表示：“我们就是与特斯拉较劲，它降价我们肯定也得有动作啊。”买车君注意到，福特动作之快以至于门店内的价格比还没来得及更新。除此之外，在“电马”最新价格海报中，“库存促销”四字显得格外刺眼，这也从侧面显示出“电马”的市场反响不如既定目标。

有“明降”就会有“暗降”

相比福特的坦诚“跟降”，更多企业选择了“暗降”。国产Model 3和国产Model Y价格区间正处于20万-40万之间，特斯拉的“明降”杀伤力度很重，几乎所有30万元级别电动车型都遭受巨大冲击，而面对“不讲武德”的特斯拉，大多数竞品们还是选择默不发声。

AITO问界系列可以说是今年新能源车市中的黑马，连续多月交付量破万展现了问界的号召力，进驻华为门店的问界M7和问界M5在渠道上优势明显。或为了巩固增长势头、或为提升自身性价比，问界也在特斯拉官降后选择一定幅度让利，买车君了解到，自10月24日起，问界部分车型为购买用户统一赠送8000元保险补贴，此举被看作是问界应对特斯拉的“暗降手段”。

不过，华为门店中的问界销售却否认了该说法，他表示：“我们不是跟着特斯拉降价的，主要是为了冲一冲年底销量。”不管怎样，问界增长势头不错，买车君希望它能够延续。

小鹏和蔚来都是国内发展较好的新势力企业，两家企业旗下多款车型也都与国产Model 3、Model Y展开直接竞争，面对特斯拉的官降，小鹏和蔚来均不为所动。走访小鹏直营门店，销售向买车君表示：“我们价格没有浮动，G9刚刚开启交付还经历了官方调价，短时间内不会再有变化了。”但值得注意的是，虽然G9没有优惠，但P7和G3i都推出了“尾款减免”活动。

蔚来也不太可能“跟降”，毕竟蔚来CEO李斌曾信誓旦旦指出蔚来不会考虑调价，蔚来的定价逻辑也与特斯拉完全不同。作为特斯拉最大竞争对手比亚迪也没有进行调价，与经销商沟通得知，经销商方面认为比亚迪是“群体作战”，并且用户群体与特斯拉有差异，无需与特斯拉打价格战。

走访一圈市场后，买车君了解到，部分合资品牌的电动车确实有价格上的让利，在销售们看来这也是无奈之举。现如今，电动车市场的“卷”一目了然，竞争如此激烈的环境下，要想完成年终销量任务绝非易事。

年终好戏提前上演，车企们都得算笔账

正当大家关注有多少企业会向特斯拉看齐降价冲销量时，沃尔沃反其道而行之，10月27日，沃尔沃官宣针对旗下XC40 RECHARGE和C40 RECHARGE两款纯电动车型的价格进行上调。沃尔沃选择涨价或许是一种无奈之举，要知道，电池原材料成本居高不下，对于本就不盈利的新势力们来说，此时降价无疑是加大了亏损可能，它们并没有底气贸然调价。

产能和成本优势是特斯拉敢于频繁调价的底气，在特斯拉的定价谱系中，毛利率是首要看重的，巨大的单车利润空间是特斯拉的退路。今年，特斯拉在全球范围年度销量目标为150万辆，而前三季度，特斯拉交出的成绩单是90万辆，所以为冲击年度销量目标，特斯拉在中国市场开启“以价换量”策略。

不管是新势力企业还是传统车企，碰上如此不按常理出牌的特斯拉，跟不跟进都是两难抉择，一方面要考虑跟进降价后的利润，另一方面特斯拉发起的价格战，该如何应对呢？在新能源车这条赛道上，中国是基数庞大且发展潜力巨大的市场，距离2022年结束仅剩不到两个月时间，各企业都将使出浑身解数力求打好收官战役，新能源车市也一定会更加热闹。2023年新能源政策将从补贴驱动向双积分驱动迈进，无补贴时代终将到来，届时定会加速新能源汽车行业的优胜劣汰，一场年终好戏就此拉开序幕。​​​​

内容来源/新浪长微博

原文：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404831671857053928

（太平洋汽车 秦皇岛车市01）