冲击港股上市，威马汽车新势力赛道发展

　　【太平洋汽车网 行情频道】你可能不知道自建工厂到底多烧钱

让我们回到文初那个关于“威马是不是在流血冲港股”的问题上来。威马如今的亏损,其实相当程度上是早期自建工厂时期的巨大负债的“余波”。大家可能并不清楚,对于一家初创型造车企业来说,完全自建一家等级不低的制造工厂,到底要烧掉多少钱。

首先,从建工厂到整车下线,主要由整车生产资质的获取、买地皮、建厂房和引进各类生产配套设备几部分组成(代工模式无需上述所有步骤)。烧钱的第一关是买资质。根据公开资料,当初威马收购倒闭的黄海汽车的资质,花了不下100亿元(是的,资质就是那么贵)。买来了资质,还要建造有一定规模的工厂,这里的买地和建厂房两项,就要花掉接近100亿元。这里就是200亿花出去了,生产线还没铺设呢。

接下来就是生产线和相关的各类配套的器材和人力。这里得多少钱呢?2021年,理想汽车准备收购已经废弃的北京现代第一工厂(在北京管庄区)。理想曾经对外公布过,要把已经拆除所有生产线的北现工厂重新铺设生产线,需要超过260亿元资金。尽管威马在2015年建立的第一个制造工厂,规模小于北现一厂,但这里同样需要近200亿资金。

从资质到有条件实现整车生产,这里至少要400-500亿元投入。这是构成威马早期高负债的主体。即便到现在,威马已经通过优秀的经营,大幅降低了亏损额,但这些重资产带来的长线资金压力,是不可能被一家初创企业,在短短几年时间里轻易消化掉的。实际上,包括特斯拉在内,目前世界上,也没有任何一家车企,有在短短几年内消化掉如此大资金缺口的能力。

所以,所谓的“威马流血上市”本身,彻头彻尾就是知其一不知其二,更忽视了威马对整个新势力行业的引领作用。

（太平洋汽车网 廊坊01）