漫谈QJMOTOR骁750：原来国产也很强

　　【太平洋汽车网 行情频道】随着国内摩托车消费日趋个性化、高端化，市场上各种类型的摩托车也全面开花。今天我们聊的，就是拉力摩托车。

拉力摩托又被称为摩旅神器，是长途骑摩托旅行的最佳车型，拥有多路况的适应能力，比较强的装载能力，以及较强长途骑行舒适度，还有远超其他摩托类型的长途续航水平。术业有专攻，拉力摩托也被称为ADV，是adventur的缩写，翻译过来就是冒险、探险。当然，在国内市场，充斥这大量的进口车型，比如宝马的GS系列，但价格昂贵，不是一般人就可以去入手的。所以，绝大部分车友还是希望能用一台性价比高的拉力车来满足使用需求，所以国产很多厂商也开始在这个领域发力，也由此催生了不少优秀车型。

今天和大家聊的，就是国产ADV里非常受关注的-骁750这款车。

万变不离其宗，身心拉力，咱们首先说的就是“身”，也就是这款车的外形。骁750的外形在国产ADV的所有车型里，算得上颜值比较高的，而且整个看起来，是具备ADV的气质气势的，在这一点上，我个人觉得是和国外车型有的一拼的。并且，如果你比较喜欢ADV的狂野，骁750绝对能够让你眼前一亮。因为对于外形，永远都有一个仁者见仁智者见智的观点存在，所以外观上我就不做过多的赘述。

接下来就是“心”，也就是骁750的发动机。作为曾经一度让摩友疯狂的一款车型，骁750的出现可以说是填补了国产大排量ADV的空白，对于喜欢动力澎湃，但苦于预算不高的摩友，简直就像是看到了光！当然，这也是得益于骁750搭载的一款双缸水冷电喷发动机。这款发动机的实际排量754ml，最大功率60KW，最大扭矩67N.m，输出转速比较偏低转，6500rpm释放最大扭矩。

细心的摩友肯定早就发现了，这款发动机在之前的贝纳利车上见过，但根据数据来看，这款发动机应该是重新调校过，并不是按部就班地使用了贝纳利752S的动力总成，因为两款机型的动力数值差异是非常大的，而经过优化的这款骁750，动力输出更加宽泛，除了具备强劲的低扭以外，还拥有较好的提速和极速，曾经有个车友在铺装路面进行过测试，在速到达到190KM/h的情况下，甚至可以单手操控，所以骁750无论是动力还是稳定性都是非常不错的。

前几天骁750还进行了一个24小时不间断的极限挑战，我看了那场直播，24小时一共跑了大概1800公里，最低时速94KM/h，最高时速185KM/h，而且还是一个F3赛道上进行的测试。有人可能不懂，F3赛道对这次测试的意义是什么，通俗易懂的告诉大家，赛道因为是有非常多的高速弯道和高速组合弯道，那么你在做弯道操作的时候，刹车是要抓死的，这个时候的发动机就会从一个高转的状态迅速调整到低转的状态，也就是说，发动力的动力系统一定要足够稳定才可以不断进行这样的操作。所以整场直播结束后，骁750能够一点问题不出，对于一辆国产车能有这样的表现，我还是比较意外的。

对了，在去年的5月份，熊猫车队组织过的一次穿越大海道活动，骁750就有上场。当然，对于能有60+N.m的拉力车来说，跑大海道肯定是没有问题的。不过这也侧面的说明，骁750无论是跑铺装还是非铺装道路，它的整车质量都是能经得住考验的。骁750的这种表现，即便放在整个拉力车市场上也是可圈可点的。

最后一点，就是性价比。今天为什么要聊这款车，就是因为它的表现，加上它的价格，绝对称的上拉力车性价比的首选。目前，这款车上市已经1年多，售价依旧是49999（公路版）和53999（越野版），对比10W+宝马GS系列，你选哪个？

反正我选骁750。

（图/文/摄：太平洋汽车网 保定pa01）