自动驾驶不等于0事故 但比人类驾驶员更安全

　　【太平洋汽车网 行情频道】北京首钢园区内，高耸的炼钢炉、整齐的厂房、曲折的管道掩映在秋韵渐浓的树丛中。路上，每隔5分钟，都会有一辆头顶激光雷达“帽子”的自动驾驶车辆穿梭而过，带着乘客一览首钢园的秋色湖光。当工业遗存和现代科技融合，让这座饱含铁色记忆的工业建筑，化身为走在时代前沿的现代创意空间，重新焕发出属于这个时代的光芒。

　　这些自动驾驶车辆，是百度Apollo 与ARCFOX极狐联合推出的新一代量产共享无人车车型——Apollo Moon极狐版。10月28日，百度Apollo Day技术开放日正式在北京首钢园举行。当天，Apollo Moon极狐版也在首钢园启动首测。用户只需要在萝卜快跑App上呼叫，自动驾驶车辆就能自动找到乘客，为乘客开启一段安全的自动驾驶之旅。

　　作为一款可投入规模化运营的无人车，该款车型成本仅为48万元，是行业 L4 级自动驾驶车型平均成本的三分之一，大幅降低的运营成本，成为共享无人车真正走向大规模商业化的全新里程碑。

　　值得一提的是，在Apollo Moon极狐版之外，百度Apollo还分别联手威马、广汽埃安推出了Apollo Moon威马版、Apollo Moon埃安版两款车型。技术方面，所有Apollo Moon均采用“ANP-Robotaxi”架构，将百度Apollo积累的自动驾驶技术优势释放到具体车型上，满足了Robotaxi无人化运营需要。

　　作为第五代Robotaxi量产车型，Apollo Moon三款车型将投入自动驾驶出行平台“萝卜快跑”运营。目前“萝卜快跑”已在北京、上海、长沙、沧州、广州五地开放示范应用，累计接待乘客超过40万人次，这意味着自动驾驶出行服务已经开始走进大街小巷。

　　但在街头，当乘客真实目睹车辆的驾驶座位上没有人，只剩下一个方向盘空转时，心中可能不免会发出这样的疑问：“自动驾驶真的安全吗？”

　　对于这个问题，首先可以明确的一点是，出行就没有绝对安全。但与人类驾驶相比，自动驾驶相对更安全。

　　公安部交通管理局有关负责人曾表示，参与道路交通的每一个人、每一辆车都可能对道路交通安全产生巨大影响，人的因素在道路交通事故成因中占比超过90%。因为在“汽车-人-交通环境”的系统中，人类因素的稳定性最差，因此，直接引起的车祸在三个因素中占比最高。

　　人类驾驶员在面对复杂多变的道路时，要足够“胆大细心”并具备过关的驾驶技术，才能应对随时可能发生的突发情况。同时，人的机体受耐性是有限的，驾驶员疲劳驾驶和酒驾等违法行为，是造成事故的主要成因。然而在自动驾驶领域，出行将统一由更加精密AI司机控制，车辆之间将没有“竞争”，由驾驶员带来的安全隐患将从根本上被杜绝。以特斯拉发布的《2021年第一季度汽车安全报告》为例，第一季度那些使用了AutoPilot功能的特斯拉，平均每行驶419万英里会发生一次事故，比普通车的事故概率低了10倍。

　　而自动驾驶车上采用了高精度的激光雷达、摄像头等传感器，能够通过汽车大脑实时分析车辆周围的实时路况，以便车辆做出最佳的临场反应。此外，相较于美国强调的单车智能，中国则更侧重智能网联汽车。也就是说，除了聪明的车，我们还能借助智慧的路的计算能力来提升车辆的感知和决策，人-车-路-云的互联协作形式将极大地提升自动驾驶安全性。

　　同济大学汽车学院朱西产教授也曾表示：“100年前汽车代替了马车，死于交通事故的人数肯定是大大上升的。但是，交通事故没有成为汽车普及化的障碍，在汽车安全标准不断推动安全能力提升的背景下，全社会接纳了存在交通事故风险的汽车。”

　　当前，在新基建战略的指引下，中国的自动驾驶行业发展已经走到了世界前列。自动驾驶虽然不能做到零事故，但它依然会成为比人类驾驶更安全的出行方式。让我们一同期待更加安全的全民自动驾驶出行时代的到来。