全新电力车型奔腾E01，科技爆棚，无懈可击！

　　奔腾E01是奔腾E系列第一款车型,诞生于一汽奔腾正向研发的FME专属纯电平台,定位为中型SUV,并于2020北京国际车展上市,上市后一直备受市场关注,小编此前也一直关注并报道过E01的相关信息,前不久,小编再次拿到了E01的试驾车,并针对驾驶感受、空间体验、便捷设计、科技含量以及智能驾控几个方面进行了实测。

　　E01采用了单电机前置,前轮驱动的布局,最大功率为140千瓦,最大扭矩320牛·米,电池采用由宁德时代提供的811三元锂电池,电池能量61.34千瓦时,能量密度165.26瓦时/公斤,NEDC续航里程为450公里。E01提供了ECO、Normal、e-Pedal三种驾驶模式,需要注意的是,驾驶模式与能量回收力度相绑定。

　　一番体验下来,给小编最明显的感受就是动能回收力度整体偏小,即便是e-Pedal模式(单踏板模式),能量回收力度也不会让人觉得不舒服,这一模式下,当驾驶员松开加速踏板时,不会立即产生能量回收力度,而是在短暂的“空挡滑行”之后,才会进行能量回收,进一步提高驾驶舒适度。对于ECO模式来说,回收力度则更弱一些,而Normal模式则几乎感受不到能量回收力度。

　　所以在电量充足的情况下,小编推荐使用Normal模式,因为开起来感觉很像燃油车,如果想省电,可以选择ECO模式,除了能量回收力度会大一些以外,加速的响应也会变得稍显迟缓,适合佛系司机,当然,如果你是一位极致省电驾驶者,尽管选择e-Pedal模式吧。

　　E01的驾驶舒适度不仅体现在能量回收强度上,还体现在刹车和转向上。整个E01的刹车力度释放比较线性,刹车踏板的踩力设置也比较合适,在保证刹车初段“不贼”的前提下,做到了偏轻的脚感。转向减震也一样偏轻,虽然有比较明显的虚位,但作为注重舒适度的家用SUV,还是可以接受的。

　　E01的悬架使用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架,调校偏软,舒适性表现良好,在应对日常遇到的颠簸时,悬架也能表现出一定的韧性。另外,E01还使用了大量的隔音材料,实际体验下来,车内的静谧性表现确实不错。

　　奔腾E01的长宽高分别为4639/1880/1640毫米,轴距为2810毫米,与同级别车型相比,车身尺寸表现一般,但轴距着实出色。

　　奔腾E01的行李箱空间整体比较规整,通过装箱测试,E01能装载1个28英寸、2个24英寸或者2个24英寸、2个20英寸旅行箱,装载能力中规中矩。另外,E01的后排座椅支持按比例放倒,放倒后的整个行李箱地板接近纯平,因此装载空间扩展性不错。

　　E01通过采用AR投影技术来控制电动尾门的开启。用户只需要携带蓝牙钥匙站在车外,距离尾门1米以内踩踏AR投影光斑,尾门即可开启。这种控制方法不但独具匠心,而且成功率高,操作安全性好。E01的这项配置对于经常需要采购的女性和老人来说,更具人文关怀。

　　3D全息交互系统是E01的一大特色,它以语音交互为基础,以全息+AI技术为支撑,通过10组自带的语音音色+定制音色功能,使语音助手成为一个活在车内的“二次元小姐姐”。使E01既拥有科幻、华丽的炫酷3D交互影像,又拥有强大、实用的语音控制功能。

　　此外,中控屏上还集成了D-life5.0的车载系统,该系统支持人脸系统、旅途足迹、旅途相册、拍照、能耗数据分析、AR导航等功能。

　　奔腾E01是一款中型SUV,其外形尺寸在城市中并不算小,因此停车的难度系数自然会有所提高,所以E01的全自动泊车系统便派上了用场。据官方介绍,E01可以自动水平泊入、水平泊出、垂直泊入。经过邦老师实测,E01的车位识别正确率较高,识别成功后,只需根据屏幕提示踩住刹车挂入R档,之后的动作便由E01自行完成。倒车逻辑与驾驶者亲自倒车较为相似,倒车时车速控制也较为合理,不会令驾驶者产生不安全感。

　　随着纯电动中型SUV市场的竞争日益激烈,奔腾E01在确保各方面都达到主流水平的同时,也做出了独特的差异化设计,“二次元小姐姐”和“AR尾门”令人印象深刻,表现舒适的驾驶感受很好地满足了目标消费者的需求,当然,空间表现也同样不俗,特别是中国消费者特别关注的后排空间也非常出色,至于智能驾驶辅助系统,配置丰富且使用方便。