不再受掣于人，汽车芯片产业迎来新突破

　　【太平洋汽车网 行情频道】

在当前特殊的国际背景下，大国博弈愈演愈烈，通信行业爆发出的芯片危机大家已经有目共睹，核心零部件自主可控尤其重要。除手机芯片外，汽车行业芯片同样面临着“受掣于人”的危险。目前全球三分之一的汽车在中国制造，但整车中几乎所有的芯片都要依赖进口，汽车主控芯片国产自主化已经迫在眉睫。

   然而现状是，国内为车规设计芯片的企业的和人才少之又少，虽然国家出台各项优惠政策大力推动芯片国产化进程，但是在高耸的技术和市场壁垒面前，想要跨越并非易事。与消费类电子芯片相比，车规级芯片对产品的技术与质量要求非常严格和苛刻。车是比智能手机等消费产业链更复杂、要求更严格、测试周期更长、门槛更高的产业，打造一款车规级芯片，显然要比手机芯片更有难度。

   那么国内汽车芯片产业链的情况是怎么样的？

​​​​​​​   目前整车企业主要根据整车功能分配做电器系统的集成，完成电器件的功能定义，除了个别零部件需自己开发，大部分发包给零部件供应商开发完成。零部件供应商则主要根据市场上主流车企产品要求，找到合适的芯片，根据芯片商提供的典型电路及软件Demo，做系统集成完成零部件电器设计，芯片生产则有代工或自加工完成。再下游的车规级芯片商主要根据车机及零部件供应商的产品要求，以ARM等内核为中心外加各种IP，如：ADC、Flash、DDR、一些算法等等变成SOC，向外提供标准电路及软件Demo。

​​​​​​​   在汽车工业的百年历史进程中，这套汽车产业供应链非常稳定，因为汽车产品的进化速度很慢，远远慢于IC与电子电器的变化速度。但是随着汽车新四化的到来，汽车产品的催生出了大量的新的需求，导致了汽车产品的进化速度要快于IC与电子电器，而这些变化与新的需求集中体现在智能网联与新能源领域。

​​​​​​​   其实，早在2011年，吉利就在智能网联领域进行了前瞻性战略部署，并于4年前正式投资成立亿咖通科技创新企业，开展车规级 AI 芯片研发，致力于打造领先的车载 AI 芯片，并于去年正式研发出E01芯片。随着吉利E01芯片的问世，传统的芯片研发模式被打破，主机厂直接进场主导芯片研发，实现真正意义上自主主导开发、深度自定义的车规级芯片。

​​​​​​​   目前这款芯片已经安装于全新博瑞上，集成了4G LTE、CpU、GpU等模块，集成度高、性能强、功耗低，大大缩短了车机芯片与手机芯片的代差，为用户带来高效便捷、智能流畅的极致体验。不仅如此，E01芯片还支持8核异构运算，每秒运算超百万亿次，能在-40~85℃环境下操作，相比上一代芯片，E01拥有5倍核心运算能力，开机速度提升33%，多媒体加载速度55%，导航加载速度提升67%。

​​​​​​​   E01芯片可以帮助全新博瑞的车载生态系统GKUI打破常规互联方式，将人、车、生活串联起来，支撑GKUI强大的运算平台、极致交互体验以及全场景的车联生态。在人机交互中，E01助力语音识别更快速，识别分析更精准。在控制操作界面中，E01支持更加快速的多任务处理，可同时查看音乐、天气、导航、日程等多个信息，各项功能可以同时操控，更加便捷轻松。全新的GKUI打通百度、腾讯、阿里巴巴、小米、京东等全互联网生态的平台，E01让它们之间串联更快速，更便捷。

​​​​​​​   与手机芯片不同，车规级芯片在保证运行速率的情况下，对环境温度、震动、电磁干扰、可靠性、使用寿命等要求要更高，设计方面更需要考虑严苛的使用环境和行车安全。要符合零下40°C至85°C的高温、高寒的耐久标准，还要经受高强度冲击振动、高精密制造工艺的挑战，研发成本更是手机芯片的两到三倍。

​​​​​​​   E01芯片的问世，为中国车载智能网联领域提供了更好的芯片解决方案，也在中国汽车工业芯片主导开发、深度自定义方面迈出重要一步，推动自主芯片产业发展。吉利占领了这个智能网联汽车竞争的制高点，势必将激发中国智能网联汽车进入“核心芯片竞争时代”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 南昌01）