东风本田贵阳三喜两厢思域 为执着买单

　　【太平洋汽车网 行情频道】

短短几年，当一系列的动乱使得全球汽车行业的固有格局开始分崩离析时，历经过至暗时刻的中国车市，同样以最透彻的变革方式，向外界传递着“旧时代即将落幕”的信号。而一时间，各个细分市场的发展方向，也仿佛进入到了“无锚之境”。

SUV市场疯涨的气焰，在投机者悉数毙亡后悄然熄灭、新能源“大跃进”般的发展模式，随着政策日趋理性而瞬间倾覆，就连一贯稳健前行的轿车市场，也在马太效应的激化下，开启了存量时代的“大洗牌”。

可与此同时，在这个大变局时期，我们亦能发现，总会有一些人能以践行者的身份，推动自身和行业向好前行。日系车企是这样，那深耕中国17载的东风本田更是如此。

后来居上，或是弯道超车，这都是无数人梦寐以求的结果。因而对于东风本田的来说，当CR-V屡次裹挟着王zhe之心向合资SUV市场发起挑战时，相信作为旗下另一支柱车型的思域，在尝尽A级轿车市场的苦与乐后，也该以自己最初的样子——两厢版，给予中国消费者最大的诚意。

在这片热土上，2006年才入华的思域，并不是第一个于A级轿车市场跑马圈地的合资车型，可是它的出现，的确为这个市场建立起了一个全新的入局门槛和圈层文化

回溯14年前，以A级轿车市场近乎单调的格局为背景，国产第八代思域身着一袭靓衣闯进了这个世界。在那个视“中庸”为王道的年代，纵使彼时的画面看起来并不相称，可从嗷嗷待哺的市场初期到备受挑剔的新阶段，后来的故事也出乎意料。

你若善待时光，时光定不负你。从那时起，在全球市场大获成功的思域，凭借主打运动化、年轻化的形象，悄然占据了中国主流消费者的视线，直到现在。

尽管在这期间，当思域进入到第九代车型时，全球车型的身份和较高的售价，倒逼着思域向市场妥协，但无论于东风本田、还是于本田汽车而来说，它们却始终坚持，思域的“固执”总有一日会化为推动市场的源动力。而随着中国车市逐渐走向成熟，这样的期待又岂是奢望？

事实上，在第十代思域同步引入中国的那一年，A级轿车市场的确出现了数个分支。过去，“够用”便是一款合格的A级轿车该有的素质，但近年来，对于一款15万元的A级轿车，颜值、品质、操控缺一不可。这就意味着，市场进化到现在，过去被消费者撇在一边的所有诉求将成了重中之重，而思域也将迎来一个最美好的时代。

兴许在第十代思域成为东风本田在中国市场第二次崛起的zui佳例证之际，所有人都在说，那个不会长袖善舞的本田，开始重视中国市场了。可如今再来看，相比这些表面上的流露，两厢版车型的到来，不仅将思域国际化的形象提升到了一个新高度，更将令东风本田在A级轿车市场中完成全面细化的排兵布阵，进而实现在这一细分市场的产销规模最大化。

而据统计，本田目前拥有 5 款全球化车（思域、ya阁、CR-V、fei度及 HR-V/Vezel），占据着本田汽车全球销量的 60%。与此同时，第十代思域也是思域车系在继第八代车型之后，首次重返日本本土市场的一代车型。也就是说，无论是此前的三厢版，还是此时姗姗来迟的两厢版，都代表着本田A级轿车在全球市场的zui佳表态。

是的，思域的成功从不会局限在对“红头本田”的迷恋，但要想从一个成功走向另一个成功，本田仅针对中国市场而做适应性改变是远远不够的。换句话来说，三厢思域的领潮之举才只是个开始，而踏遍全球车市角落的两厢思域，将以一个更为开拓的眼界，对现在的中国车市辅以最诚挚的敬意。

在半个世纪的车市试炼下，它的重要性或标志性意义在于，透过它，你能看到本田汽车在整个汽车生态圈里所展现的发展逻辑。

因而从草莽时代跨入行业洗牌加剧的当下，当中国车市再也回不到那个处于以价格“刺激”消费者，使之买单的稚嫩时期时，那试问，在历经14年的行业更迭后，再次进化、并以品质为骨的第四代思域两厢版，又何尝不是东风本田直面挑战所做出的表率呢？

我们从不否认，要想让首次进入中国的两厢思域以创领者的姿态，颠覆此前由同级别车型塑造的市场固有格局，还有待商榷。其次，带着些许小性格的两厢思域，其身上极强的个性色彩，在众多中庸取向的对手面前能否为其带去更多的增量，同样会是个未知数。

除此之外，思域前行的脚步不会因为过往的辉煌而止，两厢思域的诞生，不过是拉开了东风本田又一个全新故事的序幕。而始终走在潮流前端、不断地满足消费者日新月异的口味而升级需求的固有思想，也会在无形中助长了两厢思域从源头塑造独yi无er的市场地位和粉丝文化的底气。

毕竟在三厢车型单打独斗的那几年里，和赛车、改装、街舞、音乐、游戏等年轻生活方式融为一体，思域就已经将对市场和消费者需求的执着，在每一次的升级改款中，毅然将其内在的“燃”文化表现得淋漓尽致。甚至可以说，从最初的手动挡车型，到现在的燃动、燃擎版车型，思域在塑造个性与运动化的层面上，就从未手软过。

而另一方面，从某种程度上来说，随着10-15万级SUV市场的退烧和豪华品牌不断下压，A级轿车市场又将成为合资车企唯yi具备绝dui优势的阵地。那在这样的情形下，有着全球车型的属性加持也好，全面拥抱个性化、运动化的升级举措也罢，形成家族体系的思域或将在新一轮的鏖战中脱颖而出。

毕竟据公开资料显示，2019年，思域全球销量达82.14万辆，在全球畅销车型中排名第四。而在中国市场上，思域也以一己之力用全年累计超22万辆的销量成绩，成功登顶本田国内的销量排行榜，并完美诠释了东风本田“Stay ahead”的品牌精神。

无疑，有江湖的地方，必然就会有恩怨与纷争。可自2003年创立，东风本田就以其独特的品牌特色伫立于中国市场，16年来追逐梦想，不断自我超越，成为能为每一个热爱本田的中国消费者创造能够激荡生活、迸发梦想的汽车品牌。

很快，两厢思域也将面临暗潮汹涌的市场风云，而就像本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀所说的那样，“一直以来，Honda都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。未来，Honda将继续与时代同行，充分结合中国优秀资源，以成为‘No.1 Multi-mobility company’为目标，为顾客打造充满无限乐趣的‘FUNTEC WORLD’。”思域家族的正式组建，势必将再次点燃所有Z世代人群的激情，并以此续写属于东风本田的下一段传奇。