潜心技术的起亚 在凯酷上原来这么疯狂

　　韩系车在我的印象中，和很多人一样的看法，外观设计大胆新颖，走性价比路线，鲜少会联想到技术这边，以往我们谈到发动机技术的时候都会想到本田的“买发动机送车“，想起宝马，想起大众的EA888，还能想到法拉利保时捷等等。

　　这一次在韩系起亚品牌这里让人刮目相看，7月2日，《懂车之道》参加了东风悦达起亚关于全新一代起亚K5（中文名凯酷）的技术发布会，在ALL NEW K5凯酷上，用一套名为CVVD的全新技术，在全球范围内，都是一套非常先进的技术。

　　起亚的CVVD 到底是啥黑科技？

　　这些年起亚真的是潜心做了一批新东西，比如黑科技smatstram，在法兰克福车展就已经亮相了，其实热销品牌都有一台自己的独门黑科技，比如丰田的VVT、本田VTEC、宝马的Valvetronic、奥迪的Valvelift、日产的VVEL。这些技术都是为了提升发动机的进气、换气效率，提高动力输出，提升燃油经济性。

　　上面提到的这些技术可能大家早有耳闻，而这一次有突破的并不是以上的这些品牌，而是韩国人，是起亚汽车，它推出了基于第三代i-GMP平台开发而来的全球首创第四代CVVD技术，“连续可变气门持续期”的进气技术，（Continously  Variable Valve Duration ），它可以改变气门开启时间长短（气门持续期）。再与之前的CVVT连续可变气门正时技术相结合，能最z佳的调整气门开闭的时间和持续时间。

　　毕竟是一套非常有技术含量的知识点，我还是要费点时间和大家上硬课，究其原理就是，当气门开闭的时间和持续时间都可以调节时，是可以实现最大限度的调节发动机的压缩比。按照起亚工程师的说法，基于这项技术，发动机气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整。同时，发动机还可以做到在奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，这个相当了不起。

　　起亚是怎么做到的？我们都知道进气门的开闭是由持续旋转的凸轮决定的，凸轮的凸出部分顶到滚子摇臂，在把力传递给套着螺旋弹簧的气门，这样就可以实现顶开气门进气的目的。当然你要考虑到一个现实的问题就是凸轮本身的几何轮廓是固定的，凸轮每旋转一圈顶开气门的时间也是固定的，想要改变气门打开的持续时间，就得让凸轮凸出部分顶起滚珠摇臂的时长增加，同时缩短凸轮其余部分与摇臂接触的时长。

　　这时候起亚在凸轮轴上又套了一组通过螺纹杆连续调节的偏心执行器，当偏心执行机构的圆心与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴旋转速度保持不变，通过圆心不重合，凸轮轴就会以快慢快慢的节奏旋转。偏心执行机构由螺纹蜗杆实现一定范围内的位移。这样的调节，当偏心轮圆心远离凸轮轴凸出部分时，凸轮接触摇臂的时间延长，气门开启时间也相应增加了。

　　《懂车之道》了解到除了CVVD技术外，Smartstream系列发动机的整体结构和选材用料上与其它主流机型的差异并不大。首先该机型为全铝结构，缸盖内集成了排气歧管，里面的结构紧凑，暖机速度快等优点。此外该机型还配备了EGR废气再循环等功能，技术还真不少。

　　当然，上面这段话要理解需要有一定的发动机原理知识。如果看不懂也没关系，总之知道这技术很牛逼就可以了，这样的技术支持下，搭载CVVD技术的发动机在动力表现和燃油经济性方面有了4-5%的提升，污染物排放减少了12%。

　　第三代i-GMP平台出品，凯酷要做B级操控王

　　在谈到黑科技CVVD的时候，就不得不提和这个第三代i-GMP平台，以前你应该很少听到，或者你并不关心起亚的车型平台，我以前听到都是在国外媒体那，国内并没有提过平台，此次全新一代起亚k5（凯酷）的技术发布会就特别强调了它的第三代车型平台-第三代i-GMP平台（innovative - Global Modular Platform创新-全球模块化平台）。

　　起亚官方也做了解读，这个平台呢是高度融合了现代起亚集团最新的模块化技术，能做到兼顾多种车型的开发，实现在轻量化、驾驶性、安全性、空间以及设计等等层面的较大提升。

　　第三代i-GMP平台的出品，也给全新一代起亚K5（凯酷）带来最直观的变化在于，很大程度上降低车身重量，也就是轻量化，大大提升车身的强度、还能扩大车内乘坐空间、提高车辆操控性。具体来看，新车减重了55公斤左右，减重带来的最大益处是油耗会得到降低和操控性更好。

　　除了大量采用高强度钢也能给整车带来更多的安全感。还有一个细节是，它将整车的碰撞能量通道进行了优化设计，通过构建多重吸能环结构，来分散碰撞时的能量，简单来说通过这种设计，第三代平台的车型可以更好的稳定在碰撞中的车身姿态，提高碰撞安全。

　　在汽车设计界，有一条不明文的规定，想让一台车拥有良好的行驶稳定性和操控性，底盘和车身是先天的，调校是后天的。因此起亚的工程师们在设计之初考虑的是降低车辆重心、缩小转动惯量，在我的理解看来就是一种低底盘的设计理念。

　　新车就采用了短前悬，长轴距、长后悬，低重心的设计，主要是比例有所调整，这次换代后，则变成了车身最长、宽度较大且高度最矮的选手，姿势一下沉就趴下去了，而且听起亚工程师聊到，车身重心也随之进行了降低。

　　据悉 新车的空间上也有了很多的设计巧妙之处，我们从起亚官方了解到，新车的发动机舱和座椅位置不是简单下沉的处理，而是将比较有重量的部件集中到重心附近，简单来说，就是车身更加低矮的同时，还能提供更大的乘坐空间。据可靠的小道消息透露，在驾驶方面有现代赛车部门的参与，很多底盘调试工作其实都引用了现代高性能车辆部门的经验。 

　　说了那么多看不到的技术，说一点看得到的，就是新车在外观上，我个人比较钟意这个外观，早前是看了国外版的实车，国产版的实车，我还未看到实车，全新一代起亚K5（凯酷）在前脸部分采用了较为激进的设计语言，用官方自己的话来说就是“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”。其中新车中网部分，采用了内凹式的设计手法，贯穿整个前脸在两端与带有不规则造型LED灯带的头灯相连，的确很符合年轻消费者的喜好。

　　比如俯冲式的前发动机盖，溜背四门轿车的车身形式，整个侧面的线条要相对复杂一些，镀铬饰条从A柱下端延伸至后窗下沿，与另一侧的饰条相连，形成环形。车尾部，全新K5的车尾设计的比较巧妙，给人一种较为紧凑短促的感觉，后备厢盖向上翘起形成扰流板的造型，一举多得的设计。

　　小编有话说：

　　受限于文章篇幅，此次就不过多的展开说了，当然它也是一台非常智能的座舱，全新K5凯酷拥有目前L2级驾驶辅助的大部分功能，包括自适应巡航、车道保持、盲区预警以及倒车自动刹车等。其中最秀的配置了和地图结合的高速公路驾驶辅助功能。后面待有国产版本试驾车后，《懂车之道》将进行全面评测，也敬请各位看官期待一下。另外，新车将于成都车展公布预售价，9月份正式上市，据东风悦达起亚官方人士的透露，未来新车上市价格将会极具竞争力。

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